前景岌岌可危，大秦铁路为何沦落到这般地步

大秦铁路究竟是怎么了，与铁路客货运整体上稳步增长对比，大秦铁路的表现可谓是差强人意，货运量持续下跌，让大家对其未来充满担忧。

大秦铁路

2024年大秦铁路完成货运量3.92亿吨，同比减少7.09%，虽然大秦铁路还未公布年报业绩，但净利润极有可能不足百亿元，这也可能是大秦铁路上市来净利润首次跌落百亿元大关。

众所周知，铁路货运是铁路运输中最赚钱的，大秦铁路此前一直是国内最赚钱的铁路公司。2023年受客运量持续增长影响，京沪高铁强势崛起，这条连接北京和上海两座超大城市的高铁，年客流量突破2.1亿人次，贡献了可观的收入和利润，不过由于京沪高铁公司控股了京福安徽公司，后者出现了亏损，也影响了京沪高铁整体业绩，大秦铁路以119.3亿元净利润力压京沪高铁115.46亿元，依然以微弱优势继续成为国内最赚钱的铁路公司。

主要运煤铁路

不过根据两者发展趋势来看，京沪高铁取代大秦铁路已成定局，2024年前三季度，京沪高铁公司净利润突破百亿元大关，全年净利润有望实现130亿元，而大秦铁路由于主营业务收入的货运量减少，净利润肯定会出现大幅度下降。

风光发电对传统发电影响巨大

进入2025年，大秦铁路也未能止住下跌趋势，1月份大秦铁路完成货运量2979万吨，同比减少高达13.45%，可能很多人会将1月份业绩下滑归结于春节假期影响。2月份该线完成货运量2766万吨，同比下降了0.5%，要知道2024年春节假期可是在2月份。2025年前两月大秦铁路共计完成货运量5745万吨，同比减少7.67%。根据国铁数据，1-2月国内完成货运量同比增长0.3%，与之相比大秦铁路退步明显。

大秦铁路之所以“跌跌不休”，与其它货运铁路分担其运能有一定关系，最重要的是能源结构转变。根据2025年清洁能源政策，风、光、水电装机容量还会大幅度增长，火电占比会越来越低，再叠加碳中和目标影响，对煤炭的需求将持续下降。

能源政策使得大秦铁路前景不明

大秦铁路就是一条为运煤而生的铁路，煤炭需求下降肯定影响大秦铁路业绩，最近两年该公司业绩就足以说明问题。大秦铁路虽不至于沦落到“无煤可运”的尬尬地步，但未来业绩下降不可避免。