前几天跟一帮哥们聊天，说起中国在云南红河地区新发现115万吨稀土矿，属于超大规模离子吸附型。
从官方报道来看，这是我国自1969年在江西首次发现离子吸附型稀土矿以来，又一次极其巨大的突破。
中国是稀土储量大国，照理说，新发现的稀土矿即便规模较大，也在情理之中，热度应该一般。
为什么这次不一样？
中国虽然是稀土储量大国，但绝大多数都属于轻稀土，在中重度稀土资源方面仍然极其紧缺，而这东西又跟国防紧密相关。
云南红河发现的115万吨稀土矿，其中镨钕镝铽等关键稀土元素超过47万吨。
中重度稀土跟新能源车有什么关系？在说正题前，必需要了解新能源车的“永磁电机”概念。
电机把电能转换为动能，驱动车辆前行，对于新能源车而言，电机就跟人类的心脏一样，属于核心部件，没有电机，一切都是空谈。
所以，电机的好坏直接影响一辆新能源车的性能，这也是车企的核心竞争力。
永磁电机跟普通电机比起来，有什么优点？
如果在电机转子上加入永磁材料，就可以大幅度提高电机效率，增幅约90%，并且会降低电机温度升高幅度，变相延长电机寿命。
此外，永磁电机具备卓越精准控制能力、轻载稳定性的同时，还具备体积小、重量轻等优点，更细致官方的说法是“永磁电机效率、功率因数、起动力矩、力能指标、温升等方面有显著优势”。
换句话说，就现阶段而言，国产新能源车都要配备永磁电机。
永磁电机跟稀土有什么关系？
永磁电机之所以有如此强大的性能，跟中重度稀土离不开关系，例如再加入镝和铽后，磁体在高温下的磁稳定性更强，目前钕铁硼永磁体是现阶段最强的。
除了电机外，新能源车的电池、防紫外线玻璃、催化剂等也需要用到一些中重度稀土。
以氧化镨钕为例，2020年全球消耗量6~7万吨，新能源车需求占比5%，但是在2024年，新能源车对氧化镨钕的需求量猛增超过10万吨，占比涨到20%~30%。
这几年，中国新能源车市场的蓬勃发展，根本不需要看官方数据，只要走出家门，就能感受到什么叫“新能源时代”，每年都有大量车主购买新能源车。
中国新发现的中重度稀土矿，会导致新能源车集体大降价吗？随着新能源车数量不断增加，中国对中重度稀土的需求量在短期内会迅速激增。
当全球中重度市场出现“供不应求”时，价格也会被抬高。
新能源车会不会在未来3~5年大降价？
在电机成本中，钕铁硼等稀土材料成本占比高达44%，所以我们能得出结论，钕铁硼等中重度稀土价格，会直接影响电机成本，从而体现在车辆售价方面。
电机的成本占整车成本多高？
一辆新能源车的成本主要由电机、电池、整车集成这三大块组成，此外还受补贴、技术迭代等因素影响。
直接说结论。
电机确实会对新能源车的售价有一定影响，但不是决定性因素，其中电池成本占比较高。
至于未来3~5年，新能源车会不会降价？还得从另一方面考虑，那就是“资源战略意义”。
稀土这东西对一个国家的高速发展有着重大价值意义，例如航空航天、军事、科技等，所以国际市场稀土供应一直很紧张。
例如2017年全球钕需求量为31700吨，供应短缺量高达3300吨。
你要买稀土，除了卖家有货，双方关系还不能太差，否则人家压根就不卖你。
中国的中重度进口国家主要是澳大利亚、美国、俄罗斯、印度等。
看到这里你就明白，这些国家除了澳大利亚，全都对稀土有着巨大需求。
简而言之，他们自己都大量需求稀土，能每年卖点给你就很难得了。
离谱的是，你要买中重度稀土，得看人家脸色，万一哪天突然不卖给你了，你咋办？
这次中国云南红河新发现115万吨稀土矿，镨钕镝铽等关键稀土元素超过47万吨，刚好解决了中国在中重稀土资源较为稀缺的难题。
会开采吗？
我的猜测是不会立即开采。
毕竟稀土属于战略资源，现在我们告诉全世界，自家有大量稀土矿，就算你们不卖，我们也能自己开采。
他们一听，本来打算在稀土方面做手脚的，例如减少出口量、抬高价格等等，现在一看到中国境内有大量中重度稀土，再搞些小事就没必要了。
由此得出的结论是，中国新能源车稀土供应量趋于稳定，在其他因素不变的情况下，新能源车价格可能会有小幅度下降，但是“大降价”应该不现实。
