中国卡车司机群体具有多方面的特点和面临着多种状况，具体如下：

1. 基本特征：

- 年龄分布：以青壮年群体为主，年龄主要集中在30至49岁区间，占总人数近八成。这一年龄段的司机具备较丰富的驾驶经验、充沛的精力和体力，是货运物流行业的中坚力量。不过，年轻群体对该职业的兴趣相对较低，行业存在一定的年龄断层隐忧。

- 性别结构：男性占绝对主导地位，占比达99%左右。长期以来，货运工作因需要长期奔波、劳动强度大且有一定技术操作要求，被视为男性主导的领域，女性进入该行业存在一定阻碍。但近年来，随着数字货运平台的兴起，新入行的女性司机比例有所提高，2年及以下从业经验的女性司机比例从过去的0.97%上升到了2.63%。

- 学历层次：整体受教育程度不高，初中学历的司机占据主导地位，占比约51%，高中和职高学历次之，占比约35%。不过，新入行的司机中高学历者的比例在增加，从业年限为2年及以下的司机中，大专和本科及以上学历的司机比例从整体样本的10.14%提升到了19.85%。

2. 工作模式与收入情况：

- 工作模式：

- 大部分卡车司机为自雇模式，独立承担运输任务，自负盈亏，面临着市场竞争带来的各种挑战。也有部分是他雇司机，在雇主的安排下进行工作，有相对稳定的收入和一定的福利待遇。

- 从运输距离来看，有从事长途（单程500km 以上）、中短途（单程500km 以下）以及城配运输的司机。其中从事长途运输的司机相对较多，占比近半。从运输的货物类型看，整车运输的司机数量最多，其次是零担和快递司机。

- 收入水平：平均月净收入在蓝领职业中相对较高，但司机之间的收入差距较大。在剔除油（电、气）费、高速费、保险、维修保养和平台信息技术服务费等成本后，平均月净收入均值约为12000元，主要收入区间集中在8000至12000元。其中，跨省长途运输司机收入相对较高，其次是跨城中途运输司机和同城或短途司机。

3. 车辆使用情况：

- 司机驾驶的自有车辆居多，贷款购车也是常见的车辆获取方式。

- 货车能源类型以柴油卡车为主，占比为84.48%，因其动力强劲、承载力高和续航里程长等优势成为司机的首选。不过，新能源车辆因成本优势正逐步吸引更多司机，特别是在新入行司机中，驾驶电动卡车的比例大幅提升，2年及以下从业经验的司机中，驾驶电动卡车的司机占比已超过半数，且电动卡车中绝大多数是长度为4.2米及以下的小型车，主要适用于短途运输。

4. 面临的困境：

- 行业竞争激烈：车多货少、供大于求的状况长期存在，货运市场同行之间的竞争加剧，恶意压价行为肆虐，导致卡车司机丧失议价话语权。

- 经营成本高：油价攀升、过路费等费用较高，同时还可能面临被偷油、被克扣运费等问题，进一步压缩了利润空间。

- 政策限制：排放标准、禁限行政策不断加严，使卡车司机在运输路线和时间上受到诸多限制，增加了运营的难度和成本。

- 工作强度大：工作时间长，超过半数司机每天行驶时间在8小时以上，部分甚至超过12小时，且主动休息的情况较少。长期高强度的工作导致很多卡车司机患有颈椎病、肩周炎、腰间盘突出等疾病，疲劳驾驶的情况也时有发生，职业的危险性较高。

- 平台问题：网络货运平台的兴起带来了一定的便利，但也存在一些问题，如平台抽成比例过高、损害司机合法权益的事件时有发生，引发司机的不满。

5. 群体的社会价值与贡献：

- 经济贡献：中国公路运输量占货物运输总量的75%左右，卡车司机作为公路运输的重要组成部分，为支撑社会经济发展、保障民生做出了重要贡献。他们承担着生产生活物资的运输任务，保障了物资的流通和供应。

- 应急保障：在疫情、洪水、地震等灾害和突发事件中，卡车司机群体发挥了重要的应急保障作用，他们积极参与抗疫物资、救灾物资的运输，为抢险救灾和疫情防控提供了有力的支持。