近日，国内外社交平台上流传着一张配置第四代小涵道比发动机“涡扇-15”的新型歼-20高清照，然而细心的网友会发现，这张图其实早在一个多月前就已经出现过，但不论如何，这是目前我们在互联网上能够看到的最为清晰的涡扇-15版歼-20，不少人将其称为“歼-20B”（也有人称其为歼-20A完全体）。

一个多月前，此图就已经在国外社交平台上传播：

涡扇-15版歼-20早在去年就已经首飞，当时就有视频流出：

澎湃的动力使得歼-20能够在更短滑跑距离内一飞冲天。

有了高清图就可以和当前列装版本对比一下了：

配置涡扇-15的歼-20B（上）与当前列装版本（下）

从外观看，歼-20B有几处显著不同，除了涡扇-15发动机尾喷口更长的收敛片，就是新机型高高隆起的脊背，以及在脊背压缩下尺寸缩小的座舱盖。

为什么歼-20B脊背要高高隆起？

有人认为，歼-20B装备小涵道比发动机涡扇-15（涵道比相较于涡扇-10C更小）之后，超音速巡航与超音速机动能力将得到大幅跃升，但同时也带来了耗油率更高的问题，因此需要扩充机内油箱容积，所以脊背就隆起了。

实际上是因为换发之后，机体需要适配新发动机，进而需要进行面积率修形，而机内空间的扩充则是在修形需求下的衍生利好因素。

另外，座舱盖尺寸的缩小，也直接限制了飞行员的后向目视观察范围，这事对于正在向五代半水平冲刺的歼-20B而言完全不是事，因为该机具备座舱透视功能，在新一代智能头盔与光电窗口的帮助下，飞行员可以毫无阻挡地穿透机体进行全向观察。

下半球分布式光电系统

涡扇-15也进行了利于反雷达探测的锯齿化修形，此种设计其实多年前就已经在涡扇-10C上进行了应用。

涡扇-15

涡扇-10C

网友们觉得有点遗憾的是，涡扇-15并没有配置矢量喷口，对此，去年歼-20总师杨伟就曾在一次演讲中回应过这个问题，这是他的原话：那一次航展上也有记者问我，歼-20什么时候装（矢量动力），我回问，你咋知道没装，在这可以说，不打算装了，机动为王（现在是信息为王，以后是智能为王），后边打的不是这个仗，有些东西，做航展嘚瑟嘚瑟可以，最后，我们是追求实效的。

也就是说，歼-20B的设计理念已经超越了过去第五代战斗机的标准桎梏，是朝着五代半战机，甚至部分应用第六代战机技术的全新跨代领先机型，是再一次的“代际跃升”。

矢量发动机我们能不能做？六年前珠海航展上惊艳亮相的歼-10B TVC矢量动力验证机已经给出了答案，该机在航展现场毫无顾忌地做出了眼镜蛇、J-turn、落叶飘等一系列超机动动作。

歼-10B TVC 矢量动力验证机

能做不代表就一定要去做，谈到这不妨谈个题外话，航天领域也有类似的案例。比如祝融号火星车，大家对他没有装备核动力电源也是耿耿于怀，该车最终的确没能扛过火星尘暴，进而无法苏醒。核动力电源我们能不能做？当然也能做，但是需要时间、以及各类资源的投入，如果当时我们选择核动力电源，那么就铁定赶不上2020年的发射窗口，就无法在更早的时间内掌握绕落巡火星的工程能力，由此带来的连锁反应就是，无法在既定的2030年实现人类首次火星采样返回的壮举。

祝融号在火星表面

天问三号火星采样返回任务

大系统工程的技术决策往往都是牵一发而动全身，祝融号火星车是如此，歼-20也是如此。

大系统工程也需要取舍，正如歼20总师杨伟七年前说的一番话：任何一个产品都有取舍，没有取舍的产品不是一个好产品，你有针对性的目标，比如，依据未来战争的特点要突出一些东西、舍掉一些东西，这是必须的。

仔细推敲一下就会发现，这番话其实已经为歼-20B的设计思路埋下了伏笔。

涡扇-15的多项技术指标已经事实上超越了F-22所用的F119发动机，后者配置有矢量喷口，也正因此该机损失了相当一部分的推力指标，没有丝毫推力损失的涡扇-15在歼-20B上装机应用会带来什么效果？

正如杨伟总师说的，以前是机动为王，后边打的不是这个仗。那会是什么仗？自然是信息为王、智能为王。

如何发挥出信息力与智能力？涡扇-15除了会带来澎湃的动力，更会为载机带来更为充沛的能源供给，从而使得一些高耗能的高态势感知设备可以装机应用，不仅装机应用，而且可以在充沛的能源供应下长时间开机尽情应用。

另外，涡扇-15的高推重比将会进一步放大歼-20的超音速巡航能力，在战时，它就可以在预警机、侦察机等信息获取平台的指引下，快速抵达战位，率先发起先发制人的打击。

另外，高推重比的优势与歼-20原本就有的鸭翼、边条翼升力体气动布局的超音速飞行优势相结合，超音速机动能力会更强。试想一下，在没有涡扇-15的时候，歼-20就已经有了很强的超音速飞行与机动能力，飞行员直接评价它是“静如处子动如脱兔”，换发之后会是什么状态？只能说，难以想象。

近些年来，我国高科技装备不断涌现，由此也给外国网友带来了一波又一波的认知刷新，他们有的惊讶于我们的科技实力，也有一些是思想钢印特别牢固的。

外国网友对换装涡扇-15的歼-20B的评论（机器翻译）：

个别外国网友的嘴硬并不能化解他们已经面对的，或即将面对的技术劣势，对此，美军太平洋空军司令威尔斯巴赫的感触是最为深刻的。

两年前，威尔斯巴赫披露了F-35战斗机与我军歼-20战斗机之间的一次交锋，他说，他对歼-20与空警-500之间的协同作战能力印象深刻，但还没有因此而睡不着觉，但是，如果美军不进行现代化改造，那么，他就要因为丧失空中优势而失眠。

美军太平洋空军司令威尔斯巴赫

两年后，让这位美军司令失眠的歼-20B完全体如约而至。对此，美军有什么进展吗？

作为装备数量最大的美军第五代战斗机F-35，其持续改进计划也一直在进行着，但最近却传出因为技术限制和成本超支问题叠加，导致其Block4改进计划彻底流产，必须推倒重来。

F-35A

换发之前的歼-20相较于F-35，论超音速巡航能力，二者是半斤八两的关系，但在小展弦比高升力体气动布局支持下，歼-20在换发之前就已经拥有超音速飞行与超音速机动优势，加上二者之间的态势感知能力是旗鼓相当。

也就是说，没有换发之前的歼-20已经可以与F-35对抗，并拥有局部技术优势。与此同时，我军的体系战能力进步更大，前不久亮相中泰“鹰击-2024联合训练”的运-9雷达干扰机就是一个典型案例，该机加入空警-500与歼-20的体系之后，可以对敌预警机及其它载机雷达进行电磁压制，从而构建单向透明战场，话说这样的组合会不会让那位美军司令的失眠问题更为严重呢。

运-9雷达干扰机

另外，还有一些人对创造4S指标的F-22一直抱有一种难以逾越的认知限制。但是，最近该型机的一个表现就可以刷新认知了，F-22虽然拥有较强的机械化能力，比如超音速巡航、超音速机动，但是其信息化战力却早已落后于时代，对此美军也是看在眼里急在心里，一直在想办法提升其态势感知能力。

为了扩充该机型的光学探测能力，不得不采取外挂的方式加装前视红外搜索吊舱，这个吊舱一装，至少有两个负面影响，首先是超音速巡航能力受限，再就是破坏隐身。

F-22加装前视红外搜索吊舱

可以看到，F-22的机体是很难进行改进升级的，而我们的歼-20这几年来，各种改进型却是层出不穷，为什么反差这么大？

对此就不得不感叹我方设计人员对作战胜利负责的强大责任心，以及高瞻远瞩的技术决策。我们都知道2001号歼-20原型机是2011年1月11日首飞，但实际上该机的计划首飞时间更早，至少比实际首飞时间要早一年，为什么推后了呢？歼-20副总师王海峰多年前就曾在央视披露过一个非常重要的信息。

他说，我可以举个例子，就这架飞机，里边的系统架构都定了，硬件都完成了，软件都编完了，飞机准备首飞，这时候我们经过综合分析发现，如果按照这个架构下去，将来到部队这个飞机是能用，但是用不起，带来的代价比较高，负担很重，所以当时做了一个决定，把里边的系统架构推翻了重来，那做这个决策是非常痛苦的，多少个设计人员做完的工作要重新来，时间还要延后，做了这个决定以后，现在回过头来看，带来的收益远远不止一年，是几十年的收益。

王副总师这里所说的设计推翻重来指的就是歼-20的扩展升级能力，如果当时我们没有决策推倒重来，那么歼-20就会面临和F-22一样的升级难题。我们只用一年的代价，就换来了后续几十年歼-20的快速迭代升级的制胜道路，可以说当年这项决策是功不可没的。

如果不是有对国家负责的强大责任心，是很难有此作为的。而这种责任心对于大洋彼岸那种只顾眼前利益的军工复合体而言，简直就是奢望。所以，他们如今的颓势以及未来的落后将会是必然。