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在任仅15个月后，庄菁雄便将手中的上汽通用总经理“帅印”交了出去，他留给“接班人”卢晓的恐怕是一个沉重的担子。

日前，上汽通用汽车宣布，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理，原泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤接任泛亚汽车技术中心执行副总经理一职。

资料显示，新任总经理卢晓于1997年加入泛亚汽车技术中心，历任中型车平台总工程师、项目管理执行总监、泛亚汽车技术中心副总经理和执行副总经理等，主导过别克君威、君越，以及雪佛兰迈锐宝等重要车型的研发，是个不折不扣的技术派领导。

他的到任，无疑被寄予了重塑上汽通用技术竞争力、让技术为销量背书的厚望。毕竟在“前任”庄菁雄担任总经理一年多的时间里，公司的市场表现并不如意。2023年销售汽车100.1万辆，同比下降14.45%；今年1-7月未能止跌，销量24.06万辆，同比下滑55.14%。

这意味着，曾经摆在庄菁雄面前的考验，如今过渡到了卢晓身上。作为新任技术派“掌门”，“前任”没能实现的力挽狂澜，他又能做到吗？

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“前任”在任仅15个月●

上汽通用此次“换帅”，既在意料之中又显得有些突然。意料之中是因为自今年7月10日上汽集团官宣王晓秋为公司第八届董事会董事长，贾健旭担任公司总裁之后，上汽集团旗下各个板块都迎来人事方面的变动，上汽通用也重新调整实属正常。

有些突然则是因为庄菁雄接任上汽通用总经理一职不过才15个月，还没能带领上汽通用迎来破局，就匆匆交接了。

尤记得去年5月12日，上汽通用官方宣布公司原总经理王永清即将卸任，其调任上汽集团副总经济师，接替王永清的是此前为上汽通用汽车副总经理的庄菁雄。当时官宣一出，各方对其履历和工作计划都表示关注。

按照资料，“70后”的庄菁雄是跟着上汽通用一路走过来的，在上汽集团中工作超过27年，曾参与上汽通用的组建工作，并在上汽通用多个重要岗位担任过领导工作。可以说是见证过上汽通用的辉煌，也看到了落寞。

而那会他身上的担子也很重，2022年是上汽通用向电动化、智能网联化加速转型的关键时期，调整上汽通用的发展状态是庄菁雄任期内最大的任务。在他上任前，上汽通用销量已经连续多年下滑，从2017年的200万辆下滑至2022年的117.01万辆。

于是，上任后的庄菁雄显得很急迫。首先是距离官宣“换帅”不过3天时间，他便以一袭深色西装在别克君越全新换代上市仪式上亮相，揭晓该车型售价，并在现场传达出要打破大家对别克品牌是燃油车的认知，要更多地把品牌打上新能源、智能网联的标签。

然后是去年11月16日，广州车展前一天，庄菁雄又带队上汽通用全新的高管团队首次在媒体面前集体亮相。在与现场媒体沟通时，他不仅坦言上汽通用的市占率有所下滑，盈利性也没有过往好，同时强调上汽通用的转型之路已经开始，下一步是要快速落到实处。

总的来说，在担任总经理职务期间，庄菁雄带领上汽通用重回增长轨道的决心很强烈，只可惜现实还是颇为残酷。去年上汽通用的销量依然在下滑，今年前7个月亦未能止跌，还成为上汽集团旗下下滑幅度最大的子公司。

此外，旗下三大品牌别克、凯迪拉克和雪佛兰处境也愈发尴尬。在最重要的新能源赛道，上汽通用成绩始终难言优异。

在《车圈能见度》看来，短短十五个月，雄心壮志没能发挥出预期的效果，庄菁雄应该是带着遗憾与不甘交接的。

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迎来技术派新“掌门人”●

现在，接替庄菁雄的卢晓成为了大众新的关注对象，大家也都在期待卢晓就任后，能给上汽通用带来哪些明显的变化。

公开资料显示，卢晓于1997年加入泛亚汽车技术中心，历任中型车平台总工程师、项目管理执行总监、泛亚汽车技术中心副总经理和执行副总经理等重要职务，主导过别克君威、君越，以及雪佛兰迈锐宝等重要车型的研发。

熟悉上汽通用的都知道，泛亚汽车技术中心与上汽通用之间的关系密不可分。泛亚汽车技术中心是由通用汽车（中国）公司与上海汽车工业(集团)总公司（现上海汽车集团股份有限公司）共同组建的国内第一家中外合资汽车设计开发中心，也是国内第一家获颁“国家认定企业技术中心”的合资汽车企业。

在过去的二十多年中，泛亚汽车技术中心作为上海通用的设计和工程中心，研发投放的别克、雪佛兰、凯迪拉克等系列车型均取得不小成功，还陆续推出了一系列前瞻的概念车型，为未来产品的设计方向做出了有益的探索。

而卢晓又是通用汽车全球平台第一位中国籍总工程师，早期在泛亚汽车技术中心历任多个重要职位，为通用汽车产品与技术的本地化贡献了力量。可以说，他对上汽通用的产品技术、组织架构、研发体系等都颇为熟悉。

因此，选择卢晓接任上汽通用总经理一职无可厚非，也意味着上汽通用方面希望卢晓上任后，能加快新产品和新技术的落地，然后用产品和技术的硬实力来打动消费者、提振销量。

不过，说起来此前的庄菁雄也算是技术派领导，其毕业于上海交通大学工业电器自动化专业，是高级工程师，曾担任过上汽通用汽车制造工程部高级副经理，只是后来可能更多的从事经营方面的工作，像是担任上汽集团质量和经济运行部总经理、上汽通用汽车销售有限公司总经理等。

那么，庄菁雄没能做到的事，卢晓就能做到吗？这个需要时间给出答案。值得一提的是，这次卢晓并不是单打独斗，上汽通用的高层变动仿佛是大“换血”。

变动的还有：原泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤接任泛亚汽车技术中心执行副总经理一职；原上汽集团总裁助理蔡宾担任上汽通用汽车党委书记；原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理，负责市场营销的相关工作。

相当于给技术派卢晓配备了营销领域的得力干将，期待在上汽通用的转型阵痛期，这一新组合能够让大家看到新的希望。

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新组合身上担子沉重●

至于上汽通用技术+营销的新领导组合需要面对的是什么，想必大家也都清楚。在去年庄菁雄刚接任时，我们就说他身上的担子不轻，如今这份重量没有减轻半分。

首先是上文提到的跌跌不休的销量，在庄菁雄上任一年多之后，上汽通用并没能重回上升通道，反而下滑更为显著。根据上汽集团产销快报，今年7月，上汽通用销量为1.5万辆，同比下滑高达82.42%；1-7月累计销量为24.06万辆，同比下滑55.14%。

如此表现，不仅让上汽通用成为今年以来上汽集团旗下下滑幅度最大的公司，同时也让其跌出乘联会厂商零售销量排行榜Top10。要知道去年1-7月时，上汽通用还在该榜单中排名第七。

其次是，在上汽通用旗下有着别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，其中雪佛兰主打低端性价比，别克面向中端市场，凯迪拉克面向豪华市场。以往，这三大品牌在各自细分领域均表现优异，助力上汽通用不断创造销量神话，而目前是各有各的难。

比如别克品牌，其曾是在国内卖得最好的美系车，2016年-2018年在华连续实现了销量破百万辆的优秀成绩。而到了去年，别克在华销量只剩下51.7万辆。懂车帝数据显示，今年前7个月，其销量仅21万辆，按这个趋势，今年累计销量恐怕还有进一步下滑的风险。

并且，别克旗下除了MPV地位还算稳固之外，不管是轿车、SUV还是新能源车型，都给人一种提不上劲的感觉。比如，去年庄菁雄为别克君越全新换代站台，该车型在国内曾有过月销超2万辆的“战绩”，但今年以来月均销量只剩2000多辆。

再比如凯迪拉克，作为二线豪华汽车品牌中的“领头羊”，其在特斯拉、“蔚小理”等品牌的冲击下，亦难以逃脱衰退之势。数据显示，2023年，凯迪拉克在中国市场共交付18.36万辆，较2022年微降，但比2021年超23万辆的成绩下滑不少。

另据懂车帝数据，今年前7个月，凯迪拉克在售的燃油车中，除了CT5销量还算拿得出手之外，其他车型已经没多少声量。纯电两款车型更是扶不起来，月均销量都只有三位数。

还有雪佛兰，其在三大品牌中表现最为低迷。去年在华总销量仅约16.9万辆，远低于曾经科鲁兹一款车型的年销量数据。今年情况似乎也没有好转，7月在华销量仅3301辆，已经站在了市场边缘。

如此一看，当前卢晓所承受的压力，一点不比去年庄菁雄接任时候小，旗下品牌纷纷“失速”，他该怎么做才能帮助上汽通用尽快恢复竞争力？

作者 | 柏源

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）