抱住华为大腿日产立马行了？比丢人更可怕的，是被时代淘汰！
近两年来，不少车企通过与华为的合作，成功实现了咸鱼翻身。因此“出卖灵魂”换取市场的发展方式也让不少车企心驰神往。
当然了，也不是谁傍上华为都能成功的，比如说极狐汽车，作为最早的“华为合作伙伴”，这些年来的发展一直不温不火。
因此当东风日产达成签约合作，成为首个鸿蒙座舱全方位合作的合资汽车品牌时，外界的声音，既有期待，但更多的是质疑。
本文51君将重点带各位探讨两个问题，一点是东风日产与华为的合作，究竟是怎样的；另一点，这次合作能否给东风日产的将来带来一场泼天富贵。
众所周知，华为和车企的合作方式主要有三种，一个是华为智选车模式，一个是HI模式，最后一个是Tier1模式。
智选车模式是华为深度参与到车辆的设计、销售等核心业务流程中，例如现在的问界、智界、享界，以及未来的尊界等四个品牌。
HI模式下，华为会为车企提供全栈智能汽车解决方案，例如智能座舱、智能驾驶等等，并在车身上使用“HI”标识。相当于，华为帮着完成造成的关键环节，阿维塔品牌便是其中代表。
第三种Tier1模式，便是华为作为零部件供应商，向车企提供所需电机、电控、智能座舱、智能驾驶等等零部件。例如车企需要一套Harmony OS智能座舱，华为也能提供。
按照东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋在接受采访时的说法，东风日产与华为合作，双方将携手打造新车的智能座舱。
显然，在东风日产的规划中，智能座舱是能最快让人感知东风日产的变化。随着智能座舱的引入，未来东风日产的车型将拥有更智能、便捷、安全的驾驶体验。像是语音识别、手势控制、智能导航等等功能，都将有最主流的表现。
如果按照需求论来说，其实东风日产只需要向华为采购一套Harmony OS智能座舱系统即可满足需求。但实际双方合作并非如此简单，东风日产选择的是华为HI模式，将智能座舱的核心技术以及方案支持全交由华为负责。
“我们在新能源转型方面慢了半拍，新产品、新技术没有跟上中国现在汽车市场的发展和节奏。”但周锋同时也认为，东风日产在安全、舒适性等基础领域的产品积累仍然是行业领先的。
乐观的说，这是东风日产在内部自我反省后对如今现状有个全面的认知。例如“日产大沙发”的产品形象，即使在如今市场，也仍是有口皆碑。但东风日产旗下车型没技术、除了代步省钱一无是处的产品印象也是无法忽视的。
直白点说，东风日产如今的产品，就是跟不上时代发展，这不仅是产品上的落后，更是研发观念上的落后。如果此时去购买一套现成的鸿蒙座舱产品，或许能在短时间内弥补产品的短板，但放在市场上，仍摆脱不了产品落后的形象。
另外从东风日产与华为的合作也能看出，东风体系在合资公司的产品研发话语权中，是实打实的得到了提升。据了解，东风日产未来新车将广泛采用自研架构。51君猜测，将会有大量东风体系的自研平台、技术将被应用在东风日产新车上。
例如在本次广州车展上，东风日产就带来了基于东风日产新能源技术架构打造的首款纯电动车。例如8295P芯片、和Momenta联合打造的高阶智驾等等炫酷科技都将搭载在该车上。
该车产品表现51君暂时不敢断言，但单纯从造型来说，51君认为该车相比丰田、本田的新车，更符合大多数国人的审美。
即使在如今合资品牌声量消退的环境下，轩逸在10月依然能取得31,942辆的成绩。这充分证明，东风日产作为老牌车企，在营销方面，仍然有不俗的实力和底蕴。
如果东风日产将来新车，能够得到东风体系在技术架构上的支持、华为在智能座舱上的辅助以及东风日产自身在营销体系的储备，那东风日产品牌的崛起，或许真有希望。
当然，除了华为这个大伙伴外，如上文所说，东风日产同时也和momenta和英伟达等智能化供应商达成了合作计划。可见东风日产在转型上，确实是下了决心的。不过在此51君还是得说，一切还要等到明年第二季度新车上市后，才能盖棺定论。
在新车到来之前，51君还是要先给东风日产泼盆凉水。根据能够查阅到的数据，在9月份，东风日产的新能源车实际上险不过才52辆！
这销量该如何评价呢？和法拉利接近。像是云度之类已经倒闭的品牌，如今在市场上存量的销售（114辆），都超过东风日产不少。
今年6月，东风日产关闭了常州工厂，随后调整武汉云峰工厂，转为岚图生产。前三季度，东风日产销量下滑了8.9%。东风日产表现不佳是不争的事实。
另一方面，搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的岚图全新梦想家，在11.4-11.10取得了1,109辆的销量，是高端新能源MPV销量中的榜首。作为同一集团内的品牌，相信东风日产能够摆脱摇摆的状态，看得清，什么样，才是正确的道路。
积极拥抱科技，能有翻身的希望，若苦守现状，等待的或许只有淘汰。
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