在十年前，每单人们一提到新能源纯电车的续航时，基本上对它的印象都是续航砍半、打对折、不抗跑、补能还慢，这种印象一度让各家新能源车企陷入一种“怪圈”中，久久不能平息，直到十年后的今天，即便各家车企努力的将自己车型的续航和补能能做到了即将赶超油车的程度，可是大部分人对新能源车型的“看法”依旧存在，于是，多家车企也开始宣传并拿出自己的各类测试成绩来证明自己。

但是，电车真的就这么“不抗打”吗？我想答案肯定是否定的，其中令我印象最深刻的就是近日开展全程直播测试续航的极氪，而且这次测试极氪是带着众高管加上多位媒体人对全新极氪001和极氪007进行测试，全程直播无虚假，数据变化也能看得一清二楚，最后出来的成绩也让我大为震惊。

续航达成率约90%，没有套路，不玩虚假

让我感到震惊的地方，其实来自于极氪007，这次测试的极氪007为四驱智驾版，由800V平台打造，搭载前后双电机，最大功率475kW，峰值扭矩710N·m，百公里加速3.5秒，同时匹配100kWh三元锂电池版本，加上19英寸轮毂，官方表续770km，单论以上数据来看，它无疑是个非常出色的存在，而当我看万它测试结果之后，我发现它的优秀，远不止于此。

这次测试的路径是从杭州到合肥，包含了城市道理、高架以及大部分高速路段等，其中高度路段占比61%，高速平均时速为110km/h，最后测试出来的成绩为689.8公里的实测续航里程，综合能耗仅为14.3kWh/100km与其770km的CLTC官标续航里程相比，续航达成率接近90%，我想这应该就是“强”的证明了吧！

若是单看这个数据没有啥感觉，不妨我们再来对比一下其他友商的成绩，我想就能显得更直观了。

其中，我找的对比车型有主打科技的小鹏P7i，官标续航610km，实际续航454km，续航达成率74.7%；第二位选手当然是出道即巅峰，处处“落不下”的特斯拉Model Y，官标续航688km，但实际续航为460km，续航达成率仅为66.6%，成绩还不如官标续航比它低的小鹏P7i。

第三位选手则是近期的“热门”选手小米SU7，顶配版本车型官标续航为810km，实际续航643km，电耗15.7kWh/100km，续航达成率79.4%，这个成绩放到目前新能源电车的行列来说还算是比较出色的，毕竟目前也没有多少车型能将续航达成率稳定在80%甚至接近。

最后一位选手则是真正的“豪华电车”保时捷Taycan，可能看到这有小伙伴就要狐疑了，为什么我会挑一台比极氪007价格高出三四倍的车型作对比，其实这并不是我故意为之，而是最近保时捷自己列出的9个主竞品中，除了BBA之外，还有四个中国品牌，其中就包含了极氪，所以这并不是我在“碰瓷”。

再说回续航，保时捷Taycan的官标续航为430km，实际续航322.2km，平均电耗24.6kWh/100km，续航达成率为74.9%，实话说，如果我是车主我对这个成绩也会“不满意”，所以我想这就是为什么小米可以“放肆”叫板，而它又要拿极氪当做“赶超”的对象了。

看到这里，我想小伙伴们对极氪007也有了一个“全新”的认知了，不玩虚的才是极氪一贯的作风，全程直播用最直观且真实的数据去实测，比在网上回复一万句“不虚”来的都要真实，这就叫事实胜于雄辩，那么又经过一番对比之后，你觉得“电动纳智捷”究竟是谁呢？