2月11日，长城汽车董事长魏建军在社交平台上针对智能驾驶发表观点“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。” 他的话语看似没有明确指向，但结合近期行业动态，不难让人联想到某迪。这番言论，表面上是对行业浮躁风气的批判，实则暗藏着对友商将智驾快速普及，却可能忽视技术成熟度的质疑。
不仅如此，长城汽车内部多位高管也相继发声，进一步强化了这一观点。长城汽车股份有限公司CGO李瑞峰发文称“智能驾驶不是儿戏，说到和做到是两回事，期货和现货也是两个概念。听个“故事会”，还不如干点儿实事儿。”虽然没有指名道姓，但业内人士都明白这一言论的所指。
长城汽车哈弗、欧拉品牌总经理赵永坡更是直言：“昨天有人还说“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西都是忽悠，是被资本裹挟，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装”，今天就拿别人两年前就有的技术和没有的“期货”，说成了“六边形战士，开创全民智驾时代”。这些话语都剑指比亚迪在智能驾驶技术上的快速推进策略，质疑其技术沉淀是否足够支撑如此大规模的市场投放。
余承东也在社交平台上发表言论，称“智驾凑合能用与好用安全是不同境界”，余承东这番耐人寻味的表态意有所指，外界多数认为这是在“内涵”某迪。
2月10日，比亚迪举办智能化战略发布会，董事长兼总裁王传福现场宣布，比亚迪将全系搭载 “天神之眼” 高阶智驾系统，其中具有高速 NOA的比亚迪天神之眼C将在 10 万以下的产品上实现部分搭载，包括7万级的海鸥。这一消息瞬间引发了整个汽车产业的震动，也让众多车企将目光聚焦于这场智能驾驶领域的新变革。
比亚迪此次发布，打破了智能驾驶领域原有的格局。长久以来，智能驾驶似乎是高端车型的专属，高昂的成本让普通消费者望而却步，智驾功能也被视为拉开车型档次的重要因素。比亚迪却将智驾技术下放到 10 万元以下的车型，并且全系主流车型标配高阶智驾，这一 “加量不加价” 的策略，让消费者能够以更低的门槛享受到智能驾驶带来的便利，真正开启了全民智驾时代。
比亚迪的智驾技术方案也极具亮点。以天神之眼C（5R12V 方案）为例，其搭载于7 万 - 20 万车型，通过5个毫米波雷达+ 12个摄像头实现高速领航、代客泊车等功能，硬件成本仅 2800 元，比行业平均水平低 60% 。同时，比亚迪构建了自研闭环生态，从芯片（璇玑架构）到算法（BEV+Transformer），再到数据（日均处理 1.2PB），全栈自研，这不仅降低了成本，还为技术的持续升级和优化提供了保障。依托440万辆 L2 + 车型积累的EB级数据库，比亚迪用真实路况数据喂养AI模型，让智驾系统能够在实际使用中不断进化，变得“越开越聪明” 。
比亚迪的举动对于新能源车企造成了压力，他们将加快全栈自研的步伐，集团内部所有车型公用一套智驾平台，打破不同品牌车型的壁垒，唯有如此，才能控制成本，保证技术实力。同样给传统车企带来了巨大压力。传统车企在智能驾驶领域的布局相对保守，比亚迪的全民智驾战略让他们意识到，智能驾驶的普及速度远超预期，如果不能及时跟上节奏，很可能在市场竞争中被淘汰。
比亚迪智驾发布对于消费者来说无疑是重大利好。以前，消费者想要体验高阶智驾功能，往往需要花费高昂的价格购买高端车型，或者额外支付不菲的费用选装智驾功能包。如今，比亚迪让15万级车型就能享受30万级智驾配置，代客泊车、高速领航等功能大大降低了驾驶疲劳，提升了出行体验 。虽然在安全性能和用户教育方面还存在一些争议，以及部分用户对智驾功能存在误解可能导致滥用等，但总体而言，消费者获得了更多的实惠和选择。
比亚迪的智驾发布，已在行业内掀起了惊涛骇浪。它推动了智能驾驶的普及，改变了行业竞争格局，引发了技术路线的讨论，也给消费者带来了实实在在的好处。未来，随着技术的不断进步和市场的逐步成熟，比亚迪智驾的后劲或许还将持续显现，而整个汽车行业也将在这场变革中不断演进。比亚迪能否在质疑声中持续完善智驾技术，华为、长城等竞争对手又将如何应对，让我们拭目以待。
