为什么广州要修这么多火车站？

1974年，广州站建成。然后广州站可能不够用了，于是重建广州东站，1996年投用。广州东站是目前广州枢纽区位最好的客站。

高铁时代来了，原有两站满足不了需求，于是新建广州南站。规划有京广高铁、广深港高铁、贵广客专、南广线、广珠城际五条铁路（广州至广州南联络线为后来出现，利用原动走线接口）。另外，考虑到跨线需求，贵广客专、南广线设广州站联络线。

东面出现新线路（京港高铁、甬广高铁），现有广州东站规模可能不够。于是新建新塘站。当然，广州东一定会承接大量的甬广始发终到车，这不用担心。

新塘站

广州南站太偏远，高铁想要进入城区，那普铁转移到哪里？广州白云。广州南站运能紧张，高速动车怎么分流？又是广州白云。西侧、北侧新出现的高速铁路（广永、广河、广湛）怎么引入枢纽？还是广州白云。广州白云建成后，广州站、广州东站就可以开始改造了。未来，广州、广州东两站可以满足任意方向高速动车的始发终到需求。

广州白云

广州东现在规模不够，所以要改造成双层。

广州东地面场

广州东地下场

广州还想谋划深入城区的高速铁路（广珠澳高铁、广深第二高铁），但广州站、广州东站没直接引入条件，引入哪里呢？黄埔（鱼珠）。这是当前广州枢纽规划最不稳定的车站，变动依然极大。不过目前来看，黄埔仅作为通过站，始发终到能力不强。

黄埔

至于南沙站，作为广州最靠南的市辖区，又有深湛铁路、广珠澳高铁两条高速铁路，南沙港一条普速，肇顺南、中南虎两条珠三角城际，修成枢纽站规模也合理。

最后讲广州北。在广州南建成前，它是京广高铁始发站，不过规模不大。但其作为北部门户，再加上新线规划，在枢纽中的地位还是挺大的。它是珠三角城际的北部交汇处，广清城际、广州东环、广佛西环共用6线站场。它是永广高铁、广珠澳高铁的交汇处，承担了一些跨线任务。另外，普速移出枢纽内部后，它会办理一些过路普客的停靠。虽然位置偏远，但广州北未来有地铁快线直通城区。

补充一个虽然不是车站，但对广州枢纽意义重大的地方，江村西线路所。其位于广州北与广州白云之间，永广高铁、广河高铁、京广高铁联络线、广州南联络线等多条铁路交汇于此。它是全国最复杂的线路所，也是广州枢纽灵活互通的关键之一。

江村西所

综上，因为需求摆在那，广州才会有那么多车站。不同车站合理分工，又通过联络线互相连接。从互通能力上讲，将广州枢纽称为国内最成功的高铁枢纽，我觉得没有异议。

（如果少抢点钱就更好了）

p.s. 现在的广州枢纽自然算不上多好，高铁集中在偏远的南站，广州和广州东都相对老旧，乘车确实不算方便。但未来，几乎全部方向的高速动车可以在广州和广州东两个城区车站始发终到，各主要车站与城区之间都有地铁快线或珠三角城际铁路连接，到时再评价也不算晚。而对于广州南站，在同时考虑贵广、南广、京广、广深港、广珠五条高铁引入的情况下，我并不觉得找到一个更合适的选址是一件容易的事。

参考其余铁路枢纽城市，广州现状的火车站远远不够。

北京是莫斯科式的枢纽布局，以始发终到为主，枢纽内部互通性差。如北京站负责东北方向、华东方向的普速车，北京南站负责华东方向的高铁。北京枢纽包括北京、北京丰台、北京西、北京南、北京北、北京朝阳、城市副中心等站。

上海，位于华东的最东部，铁路线不像其他城市来自360°，方向少很多，但我以为它现在的车站数还是偏少。现状上海南、上海、上海虹桥等站，在建上海东、上海宝山、松江南等枢纽客站。

武汉也在新建火车站，包括天河站、长江新区站和汉阳站（未入规）等。

广州糟糕得多，火车站不比上海多到哪去，却要承担来自四面八方的客流。最麻烦的是，现状京广、广深港高铁未进中心城区，只有广州南一个高铁枢纽站，加东站半个。普铁由广州站、北站、东站分担。

并且由于普铁时代，广东就是线网末端；即便到高铁时代，虽然里程在全国靠前，但是周围城市乃至广东省的铁路建设也很不均衡、很不完善，所以广州得承担珠江口以西的大量客流、和来自深圳以及粤东的中转客流。这一点与上海正相反：长三角内有大量枢纽客站，不用扎堆到上海去坐高铁。于是你会看到，广州南站常年位居全国火车站中开行车次数和旅客发送数的第一位。整个铁路枢纽在东、西、南、北四个方向上都存在运能饱和或者通道标准低的问题。

从车次密度来看，区域内京广高铁长沙-广州段、广深港高铁广州-深圳段、广珠城际广州-小榄段、杭深铁路深圳-潮州段、广深铁路密度都很高，趋于饱和。年内开通的广汕高铁将缓解深圳-潮州段压力，且将分担一部分京广高铁、广深港高铁车次；预计2025年开通的广湛高铁将缓解广州-小榄段压力。然而，广州铁路枢纽仍需尽快构建长沙-广州-深圳/珠海的第二通道。

普铁时代，广州西向的铁路建设几乎是空白

分方向看：

正北方向。该方向仅有京广高铁武广段一条通道，现状需承担上海-广州-兰州连线的扇形内几乎所有城市与广州的旅客运输。

西北方向。该方向现状贵广高铁，形成广州-成渝通道，待兰州（西宁）-成都铁路建成后，可覆盖西北地区大部。

正西方向。现状南广铁路，标准较低。

东北、正东方向。该方向直通高铁很少，需借助广汕/广深港-杭深（赣深）铁路形成广州往东南沿海、长三角地区的通道，线路曲折，标准偏低。

湾区内部通道方面，现状西南、正南方向广珠城际、江湛铁路标准低，东南方向广深港高铁运力饱和。

你看，运力这么紧张，就必须新建铁路，同时改善枢纽环境。白云站同时担负这两个任务。

这是未来广州铁路枢纽的模样

新建铁路总得新建枢纽车站，白云站就要承担广湛高铁的始发终到任务。未来广河、赣广、广清永、广珠澳、深江、广深第二高铁都需要新建或改造火车站。大概情况如下：

广州南站（15台28线）

京广、广深港、南广、贵广

广州站（规划未定）

京广、广湛（南深）、广深港、广深、广汕（甬广）

白云站（11台24线）

京广、广湛、广汕（甬广）

广州东站（设计14台24线）

广汕（甬广）、广珠澳、广深

新塘站（7台17线）

广汕（甬广）、广深

知识城北站

广河、赣广

增城站

广汕（甬广）

黄埔站（初步设计5台13线）

广珠澳、新广深

白云机场t3站（设计5台12线）

广河、广珠澳、新广深

广州北站（规划18台36线）

京广、广清永、广河

从化站

广河、赣广

南沙站（规划14台30线）

深江、广珠澳

庆盛站

广深港

这里面，广州站、东站和白云站几乎可以视作同一个站。他们形成一个组团，内部相通，外部通过三眼桥、江村西等线路所，和花广、南广、广州东至新塘、t3-江村西、肇庆东（或广宁）等联络线连接各个方向。整个广州枢纽的所有线路都能够接入这个组团。比如，广州到汕头南的首列车就从白云站发出。这样的车次不会很多，但也能在很大程度上起疏解作用。

南站在未来不会有大的变化，据说规划有联络线连接南沙站，还有就是多两条城际线连接机场。

南沙站是服务南沙内部的站点，通深圳、珠海、江门和肇庆。

白云机场站规模不大，以城际为主。

改善枢纽环境，就是引高铁进中心区。这要求广州站和东站停站改造，必须由白云站承担其普速业务。通过改造广茂铁路广州至佛山段、新建广州至广州南联络线，能让广深港高铁开进广州站和白云站。此外，京广高铁从北站引联络线，经过白云站到广州站。未来广州站成为以高铁为主的客站。还有像新建广州到新塘的动车径路、通过江村西线路所连接白云机场等，都在上图有所体现。

这张图里白云站的设计有所变更，普速场削减两条不靠站台的正线，并把一部分到发线划出改成西高铁场（广湛场）

以上新建干线铁路，除赣广高铁以外预计在十四五内都能开工。相应车站的建设也是如此。枢纽内部的改造大约能在2028年完成，只有广州站的改造时间表未定。这么一来广州枢纽内各站之间的分工比较合理，且枢纽内互通性好，旅客体验比现在会好很多：去往同一个目的地时，珠江以南和珠江以北的客流可以灵活选择较近的火车站，而不用像现在一样都去南站。