从“汽车大国”到“汽车强国”，我们还需要走多久？

当中国品牌在本土市场攻城略地，越来越多的中国车企需要的是“走出去”，当然，这也是中国从“汽车大国”走到“汽车强国”的必经之路。然而现实却是，包括比亚迪、吉利在内的国内头部车企“走出去”的路上持续承压。但中国车企必须抓住时机，快速探索出一条全新的道路。

这其中，零跑的路径非常值得研究。

中国车企如何在世界出圈？

众所周知，中国车企在欧洲极难出圈。

强如比亚迪，在欧洲依然难以一鸣惊人。究其原因，是因为欧洲悠久且成熟的汽车环境，已经形成了异常坚固的堡垒，尤其当欧洲人带着狐疑的态度与怀疑的目光，看待来自东方大国的汽车品牌，中国车企似乎比其他国家更难一些。

但前不久，零跑C10在海外正式上市，欧洲13国渠道全面开始销售。这一次零跑C10出现在欧洲，却收获了众多海外媒体的点赞。

来自Automolile的记者Le Figaro说：“Stellantis 集团迎来了一位惊喜嘉宾：零跑汽车，这家中国制造商的家庭SUV零跑C10的竞争力似乎是无与伦比的。从欧洲市场角度看，这无异于狼入羊圈。”

来着Top Gear的记者说：“零跑C10会带给人们超越预期的体验。”

到底有哪些是超越预期的？

第一，使用成本低且无里程焦虑

以增程版为例，其CLTC工况下纯电续航达到210km，这个纯电续航对于欧洲人来说，可以3-4天充一次电；充电频率是大部分车主能接受的；而且对于油价高昂的欧洲来说，即使是增程版的零跑C10在增程模式下的百公里油耗只有5.1L，就更不要说增程版综合续航长至1190公里，基本上一辆车就能横跨欧洲了。

第二，更智能。

在欧洲汽车市场，智能化一直并没有得到长足发展。所以零跑C10的出现，对他们来说也非常新鲜。因为零跑C10搭载了最多30个智驾传感器以及英伟达Orin X芯片带来的254 TOPS强大算力，如果配上激光雷达和高精地图，就能实现更高阶的智能驾驶，即使在欧洲可以使用L3级别驾驶辅助，零跑C10也预留了安装空间，所以灵活性是其他车型没有的。

第三，安全。

众所周知，欧洲人非常看重安全性，E-NCAP也被看做是相当严格的碰撞测试。零跑C10的诞生就是在遵循了中国与欧洲双重五星安全标准的前提下，这就使它的含金量大大提升；再加上高达73.6%的白车身高性能材料和高达42500N·m°的扭转刚度，这样的安全性更是赢得了中国与欧洲双五星安全测试成绩。

这样来自海外媒体的评价还有很多。

那在欧洲初来乍到的零跑C10，凭什么亮相即出圈？究其原因还是产品力的原因。

环顾目前的欧洲市场，“小车”依然是最能打的细分市场。今年上半年，欧洲市场销量的前三位分别是Dacia Sandero——一款经济型小车、大众高尔夫和雷诺的一款小车Clio。所以零跑C10能够一举抓住欧洲的心，最为关键的就在于定位——一台更符合欧洲国情的SUV。

这件事的另一面是，想要在遍地小车的欧洲获得好评，就要有比其他车更突出的优势。

那么零跑C10有吗？

以零跑C10在欧洲的主要竞品——大众ID.4、现代iONIQ 5等来看，这些车型的普遍价格都保持在4万欧元以上。零跑C10在欧洲市场的起售价为36400欧元。这个价格尽管比国内版本的售价要高出一大截，但是依然要比其他竞品更低。

这是它受欢迎的第一个原因。

在空间上，出自中国的零跑C10显然是做了很多文章的。尺寸上，零跑C10的车长 4739mm，轴距 2825mm。严格意义上说，这是一个中型SUV的尺寸，得益于更合理的空间布局。零跑 C10的“得房率”达到了 66.8%。

直观点来讲就是一张2.7米长的大床房。对于欧洲消费者来讲，无论是滑雪板还是露营装备，都能轻松容纳。

反观现代iONIQ 5，虽然有一个短车身和长轴距，但严格来说还是一台紧凑车的长度，而且从尺寸来看，它依然稍逊色于零跑C10。

所以够大，这是它受欢迎的第二个原因。

一家意大利媒体这样评价零跑C10：“相比之下，C10提供了令人惊讶的宽敞空间，舒适感也拉满了，是城市家庭出行的理想解决方案…它会对欧洲电动汽车市场产生重大影响。”

另外，当中国车企的智能化程度到欧洲，可以说对他们也是一种全新的体验。

10.25英寸仪表+14.6英寸中控屏，这在欧洲车中本就不多见，再加上高通骁龙8155芯片和12个扬声器，这些配置对于欧洲消费者而言，其实算是一种更新的尝试。也难怪外媒《The Right Car?》给零跑C10的评价是：“它可能会改变这个市场的游戏规则。”

所以，配置高，是零跑C10受欢迎的又一个重要原因。

价格够低，空间够大，配置够高——这样看来，零跑C10能够得到欧洲不同圈层达人的一众点赞，就不难理解了。

中国车企“出海”新路径

这里先分享一组销量数据。

今年8月，零跑汽车首次突破了月销3万辆大关，交付量达到30305辆，9月则乘胜追击，交付数据提升至33767辆，同比增长超113%；今年前三季度累计交付来到了172861辆，同比增长幅度超过94%。单车型来看，9月零跑C10定单突破1万台；国庆节最后一天，零跑销量再创新高，实现7天假期大定17000+台的成绩；销量的另一面，是为零跑的海外销售渠道提供了十足底气。

事实上，零跑在海外的发展路径十分特殊。其他中国品牌都是单枪匹马深入欧洲腹地，但零跑基于与Stellantis集团的合作，获得了其他人所不具备的优势。

优势是什么？

比如，Stellantis集团扎根欧洲的销售渠道能为零跑提供现成且优质的销售平台、更扁平化的产品零件供应链能够让零跑的生产成本进一步降低、更加便捷的售后服务也让零跑的用户口碑与满意度迅速得到提升。

简而言之，就是零跑虽然初入欧洲，但却拥有者百年车企才能拥有的本土化优势。

前不久，意大利著名足球运动员德尔·皮耶罗也体验了零跑C10，对于这台车他给出的评价是：安静、舒适、顺滑，同时他也表示非常喜欢零跑C10的大屏幕。或许这就是不同领域领军者之间的惺惺相惜。

总结：

前不久，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在意大利Balocco试验场的测试跑道体验零跑C10。当中国车出现在欧洲试车场，还是很值得点赞的。

零跑C10这一系列的产品力，同样值得肯定。那不妨让我们再来盘一盘零跑C10的产品力：

中国与欧洲双五星碰撞成绩、多至30个传感器的智能化体验、更环保且无焦虑的动力系统。再加上被海外媒体人频频点赞的行驶质感，零跑C10都算是在欧洲为中国产品做了一个很好的示范。

也希望中国有更多的车企走出国门，远销海外。