零跑汽车可以说是新势力中最务实的车企之一，它没有好高骛远的搞高端、搞性能、搞智驾，而是发挥自己的优势，在有限的价格里提供更高的配置，所以网络上也有另一种论调，零跑汽车更像是曾经的小米。
这次懂王也和朋友一起来实地体验一下零跑C16，当然C10也是备选车型之一，毕竟两车的差价也只有3万元左右。
期间从销售的态度来看，它更想推荐C16，除了可能大车的提成会更高一些之外，零跑C16同级别没竞品才是最主要的原因，而C10的竞品十分多，像深蓝S7、哪吒L以及一众插混车都是它的竞品。
从外观上来看，C16在视觉观感上和理想这类车型相似，基本上看不到激进的线条，贯穿式的灯组拉伸了整个前脸的视觉宽度，让整个前脸更具有视觉张力。
来到侧面，零跑C16走的依旧是大大方方的路线，车顶线条较为平直，车窗面积比较大，一切设计都是为了看起来体量感更大，为了车内乘坐空间更大。
不过它也有两个明显缺点，车身长度足够，但车身高度和轴距差了一些，虽然官方数据高度1770mm，但这是加了行李架的尺寸，实际上观感上这车有点矮，而且屁股显得比较大，不过21英寸的轮毂带来的气势和档次感还不错。
来到尾部，零跑C16与理想L系列、小鹏G9这类新能源SUV同样也比较相似，扁平的贯穿式尾灯让整个尾部显得十分干净简洁，同时还有一定的宽体效果。
尺寸方面，零跑C16的长宽高分别为4915/1905/1625mm，轴距2825mm，可以看做是基于零跑C10的拉皮版。
坐进座舱，零跑C16采用当下流行的T字形中控台，空调出风口采用了隐藏式的设计，看起来非常的简约，其实现在很多国产品牌比如奇瑞、比亚迪，他们的设计也趋于这种风格，但总是喜欢玩多种材质拼搭，实际观感上真没有零跑C16这种色彩统一更有简约高级感。
C16的中控屏观感还不错，OLED的屏幕色彩显示的更纯粹，像素自发光的特性让它在黑色背景下更干净，除此之外零跑C16还全系标配了高通骁龙8295的车规级芯片，流畅度和性能冗余确实是第一梯队，而且实际操作起来画面的流畅度不错，比传统品牌要领先。
在乘坐方面，零跑C16采用了2+2+2座椅布局，要比竞品普遍2+3+2的七座布局实用性强很多，而且前后排的坐垫填充物都比较的柔软，坐垫的长度足够，对于大腿内侧的支撑性不错。
在第二排调整的比较靠后之后，以朋友175cm、90kg的身材来说，坐进去的感受还算不错，腿部不算太充裕，但头部空间很不错，坐高尚可，要比风云T9这种7座版第三排舒适度强很多。
了解过零跑的车友都知道，零跑车系都有选装包，而且性价比还不错，体验的这台C16也有加装了1万元的选装包，而且选装还有5000元的优惠，实际加5000元就可以拿下，这1万元多了21英寸大脚轮毂、品牌轮胎、车内氛围灯、杜比声 21扬声器、15.6英寸后排娱乐屏幕。
动力方面，增程版搭载1.5L发动机当做增程器，这台发动机也就是小康提供的，最大功率70kW，电机方面最大功率170kW，峰值扭矩320N·m，官方百公里加速8.46s，从实际试驾体验来说，这个加速也够用，电机的特性就是扭力释放更快，体感上来的还不错，而且底盘的滤振较好，坐在副驾驶上感觉比较Q弹，总体调教的比较软。
试乘试驾专员还说了一下这个有发动机和电机共同出力的模式，其实在懂王看来，无非就是增程版电池放电功率不够，所以发动机发电+电池包放电共同给电机供电，提高它的动力输出，但相比纯电版6.37s的百公里加速还是差点意思。
而且试驾车的电量充沛，试乘试驾专员也刻意的不去用保电模式，没能体验到增程模式，但可以肯定的是没有纯电模式下的静谧性更好，尤其是在市区比较安静的环境下，反而在高速上受到风噪和胎噪影响，反而增程器的噪音感知不明显。
增程版的电池28.4度（中创新航），纯电版的电池67.7度（江苏正力），纯电续航分别为200km和520km，这两项参数都不怎么拔尖，但都是刚好够用，电池也都是二线供应商。
价格政策目前零跑C16 优惠没有，置换补贴没有，只有5000的选装优惠，提车周期在1个月左右。但它是经销商模式，必然会出现竞争，所以销售说确定好车型还可以浮动一些，但不会太多，我想同级别没有什么竞品大概就是C16的底气，本身的定价也不贵。
写在最后如果购买增程版车型，基本上就是购买增程尊享版+选装包的配置，除了没有智驾之外（实际零跑智驾也只是有了硬件），基本上算是满配，实售价格16.78万元，落地17万元左右确实性价比还不错。
至于能不能平替理想L8，我想在产品功能上是可以平替，都算是可以提高家庭幸福感的车型，但实际两车的售价也导致两车的消费群体不同，理想L8的用户更多的是BBA用户换车，而零跑C16更多是改善型换车。
