无论是李想、李斌还是何小鹏，绝对没有想到第一个要赶上特斯拉销量的竟然是一台售价仅需2.88-3.88万元的宏光MINI EV。

根据乘联会发布数据来看，在8月新能源乘用车销量榜单中，第一名特斯拉（Model 3）月销11811台，位居第二的是宏光MINI月销9150台。剩下的3-10名，基本销量在4000-2000之间。

这绝对算上的是“现象级”事件。宏光MINI EV在7月上市，20天销量突破15000辆，订单突破5万辆，成为全球销量最快破万的小型新能源车。而同期特斯拉仅售出了 11800 辆 Model 3车型。

并不是说宏光MINI EV产品力比Model 3强，毕竟前者价格只是后者的零头。只是为什么五菱会卖得好，绝对不仅仅是因为便宜。

·触底价

不得不承认现在新能源市场中两极分化现象极为严重，卖得好的车型大致可分为两种：一种就是价格较低10万元以下车型，例如奇瑞新能源系列，欧拉“猫”系等；再者就是30万元以上车型，例如Model 3，蔚来ES6等。

其实宏光MINI EV产品力确实没什么好说的，车长不到3米，马力27Ps，续航只有100多KM。但其价格则是触及到了价格底线的底线，最低不到3万元的价格确实没什么好挑了。虽说很多网友调侃其为“老头乐”，但是合理合法，正规牌照，又有五菱作为靠山，这还不够吗。

·多退少不补

如果说月销量赶上特斯拉是一个“现象级”事件，那这可不是宏光MINI EV第一次了。早在它亮相之初，但还未上市还未公布售价时，就出现了有超1200名用户迫切预定的场景，足以证明大家对宏光MINI EV的期待。

不仅如此，以预售价购买车辆用户可以享受“多退少不补”的优惠政策确实足够吸引人。同时为确保用户第一时间提车，柳州宝骏基地新增开1条日产200台新车生产线，目标月产20000台。平台可靠，品牌诚信，又何不趁该政策抓紧“薅羊毛”呢？

·接地气

对于日常用车我们遇到最多问题就是停车难，特别是去到一些热门商圈时，地下停车场转半个小时都难找到车位。宏光MINI EV就很好的解决了这个问题，车身长宽高分别为2917*1493*1621mm，从此告别停车难。

根据官方统计，车主在一至五线城市均有覆盖，而在这其中来自一线和新一线城市的年轻人最多。购车成本低、用车成本低、实用方便，几乎满足了所有我们日常出行需求，确实很难找到不大卖的理由。

宏光MINI EV有多火爆？甚至个别地区都出现了变相加价的现象。不过相信随着产能的提升，这个现象会出现改变。未来，宏光MINI EV将整车出口海外市场，助力五菱全球化征程迈入新高度。