日前，沪苏两地签约了南通新机场、通州湾新出海口的共建协议，这也标志着南通人心心念念的两大战略性工程获得了上海技术、资本以及管理经验的加持，尤其是南通新机场直接由上海机场集团参与建设、运营和管理，虽无“上海第三机场”之名，却有上海第三机场之实。

签约现场

如果说北沿江高铁、南通新机场、通州湾新出海口代表着南通的未来潜力，而即将开通的通沪铁路、高铁南通西站、沪通长江公铁两用大桥、锡通高速、南通动车所等通沪系重要工程以及设施则体现了现在的南通城市能级大跃升的成果。

南通西站

2020年底，盐通高铁将正式开通，衔接2019年底开通的徐宿淮盐高铁，南通将实现高铁直通“北上广深杭”的目标，而即将开通的通沪铁路可直通上海、杭州、广州、深圳等四大城市，独缺北京，而年底盐通+徐宿淮盐+京沪高铁的组合则将实现南通直达四大一线城市+杭州的目标。

早在2016年，宁启动车开通，南通已经实现通达南京、武汉等大中城市的目标，但无法动车入沪一直是南通人的心结，不过，这种尴尬和烦恼不到一个月就会不复存在了。

从现在看到的动车时刻表，上海到南通西站的标杆车最快65分，虽然比60分钟多了5分钟，与现有严重依赖公路客运和自驾，且行车时间在2小时左右相比，通沪铁路无疑具有明显的优势。

南通西站近况

其实，南通跻身上海1小时交通圈没有任何水分，南通西站到安亭西站最快肯定可以实现1小时通勤，谁又能说嘉定安亭不属于上海呢？

2020年底有望开工的北沿江高铁，同时也是南通新机场的配套工程，可以实现机场的“空铁联运”，另外，值得注意的是南通市城市轨道交通第二期建设规划编制工作(含配套专题工作)也于日前启动，或综合考虑南通新机场的地铁接驳问题。

南通机场站未来有望成为江北的“虹桥枢纽”，江苏江北部分城市居民乘坐飞机，南通新机场也将是一种可能。

目前，南通GDP位居江苏第四，从综合实力看也是“第四城”，但随着高铁、新机场、海港等利好逐步释放，南通的城市能级将大幅度提升，南通能够拥有现在的地位很明显是靠沿江地区创造的，而南通沿海地区的潜力十分之一都没有发挥，一旦南通成为名副其实的沿海城市，千亿级项目纷纷落户沿海，南通的GDP、财力以及城市框架都完全不同，GDP翻番、可用财力大幅提升、城市框架明显拉大，南通将以真正的大城市形象崛起于长三角。

2020年，是南通冲刺“万亿俱乐部”的关键一年，虽年初受到不可控局势的冲击，但本年还是有希望实现破万亿的战略目标，从此，“天下不敢小南通”！