用民生视角报道汽车资讯/左右观车12月21日海口报道——  

自从有新能源汽车，伴随而来的是，各汽车生产厂家为了解决续航问题，不断做起了增大续航的文章，有的厂家甚至将续航里程做到了1000公里以上，其做法确实吸引到了不少吃瓜的群众，可事实是，每到冬季，随着气温降低，几乎所有纯电动汽车的续航里程会跟官方公布的少很多，有的甚至下降达50%以上……

于是问题来了，一直在说的“续航焦虑”，难道还是一个伪命题吗？汽车生产厂家以及动力电池企业难道不应该好好思考一下解决方案吗？有网友还建议，用行政手段干预，或许能提高汽车生产厂家以及动力电池企业的积极性，比如约定纯电动汽车在冬季续航里程不准低于某个范围，达不到要求的，禁止其生产的汽车以及生产的电池在市场交易。你还有什么好的建议，可以在下方留言讨论。

在续航方面，只有使用过纯电动汽车的车主，才清楚续航原来是个大问题，很多车主甚至不敢出远门，担心一旦行程远，加上难找充电桩，自己可能要喝西北风了。这种情况，就是我们经常说的“续航焦虑”。而那些对纯电动汽车很感兴趣，处在观望中的人们，可能体会不到“续航焦虑”，甚至还会产生疑问：续航怎么可能降低？

接下来，我们通过一则发布，来彻底弄明白，“续航焦虑”并非是个伪命题，而是实实在在地存在。

据了解，国内知名汽车APP懂车帝，近段时间对我国在售的多款新能源汽车进行了统一测试，并给出了最终的续航测试成绩，我们管它叫“纯电动车（冬测）续航发布”。

根据发布，懂车帝此次针对新能源车冬测的测试地点位于内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市，按照“今日”零下20度的温度来看，懂车帝在牙克石进行冬测对于新能源车而言无疑是很大的挑战。

按照测试要求，测试前电量为满电状态，驾驶模式采用紧急模式，车辆负载1名驾驶员+一名乘客，空调为24℃自动模式下。

测试方法为，车辆充满电后，在车库静置一夜后出发，依次完成高速、城市以及综合路况的行驶。测试过程中平稳驾驶，当车辆电量为0%时记录总行驶里程。

此次参与冬测的新能源车涵盖市场上各价格区间的主流车型，例如蔚来EC6、小鹏P7、大众ID.3、极氪001、欧拉好猫、比亚迪海豚、保时捷Taycan、宏光MINIEV、特斯拉Model 3/Model Y等车型。因续航里程不同，会导致实际续航出现差异，因此发布的结果仅作为参考。

低温实测续航里程发布的车型如下：

蔚来EC6（2020款615KM签名版），官方续航615公里，实测续航336.9公里，冬季续航达成率54.78%；

小鹏P7（2020款670N），官方续航670公里，实测续航316.2公里，冬季续航达成率47.19%；

极氪001（2021款超长续航双电机YOU版），官方续航606公里，实测续航298.4公里，冬季续航达成率49.24%；

特斯拉Model Y（2021款长续航全轮驱动版），官方续航594公里，实测续航279.6公里，冬季续航达成率47.07；

几何C（2021款甄选续航版550KM C550魔方版），官方续航550公里，实测续航276.2公里，冬季续航达成率50.20%；

奥迪e-tron（2021款50 quattro臻选型），官方续航465公里，实测续航272.3公里，冬季续航达成率58.56%；

大众ID.4X（2021款Prime劲能四驱版），官方续航520公里，实测续航269公里，冬季续航达成率51.73%；

蔚来ES8（2020款580KM签名版六座），官方续航580公里，实测续航268.5公里，冬季续航达成率46.29%；

零跑C11（2021款尊享版），官方续航610公里，实测续航260.5公里，冬季续航达成率42.70%；

小鹏P5（2021款600P），官方续航600公里，实测续航257.1公里，冬季续航达成率42.90%；

阿尔法T（2021款四驱性能版H），官方续航600公里，实测续航256.6公里，冬季续航达成率42.77%；

极星Polestar2（2021款双电机长续航），官方续航512公里，实测续航246.6公里，冬季续航达成率48.16%；

比亚迪汉EV（2020款四驱高性能版旗舰型），官方续航550公里，实测续航235.8公里，冬季续航达成率42.90%；

保时捷Taycan（2020款 Taycan），官方续航414公里，实测续航226.2公里，冬季续航达成率54.64%；

比亚迪海豚（2021款时尚版），官方续航405公里，实测续航225.2公里，冬季续航达成率55.60%；

蔚来ES6（2020款430km签名版），官方续航430公里，实测续航217.1公里，冬季续航达成率50.49%；

威马W6（2021款520km ACE极智版），官方续航520公里，实测续航184.1公里，冬季续航达成率35.40%；

……

此外，续航下降最严重的牧马人4xe，官方续航里程为55km，但是由于低温环境下无法使用纯电模式，其续航里程为0。

此次纯电动车（冬测）续航发布，主要呈现以下两个特点：

一是国产新能源车的续航表现相对合资/进口车型较好；二是售价较低的新能源车型续航达成率较高，也就是实际续航较官方续航亏损较少。

写在最后：

加油！这是我们最想跟汽车生产厂家以及动力电池企业说的话。

要做好电池，提高续航能力，除了加大研发成本投入，吸引顶级人才外，已别无它法。

相信“电池怕冷”的这道关在不久的将来能有一个好的突破，到那时，或许才是新能源汽车春天到来的日子！

废话不多说了，加油干吧！