前几天在江西南昌举办的“2023–南昌飞行大会”是航空工业（集团）官宣了我国“洲际型宽体大客机”C929正式立项了。

前天俄罗斯的Ил-96-400М（伊尔96-400M）四发动机宽体客机也进行了首飞。

而中俄合作研制的CR929项目也画上了句号，中俄分道扬镳各干各的这挺好，与其受各种因素影响合作不愉快，还不如终止了。

我们单干的C929从气动布局上看比CR929略有改善，安装两台推力更大的发动机，从目前民用航空发展来看400人以上座的四发型客机似乎是暂停发展了，因为上座率不满，而且四发客机的价格偏高，还增加了地勤维护时间，要知道现在的民航公司将安全放在第一位、利润放在第二位，但是不压缩运营成本就会亏损，油料和飞机本身是运营成本最大的两块，当前油料价格下不了，只能是提高发动机的省油标准和降低飞机的采购成本。

所以，目前做洲际飞行的波音777和空客350都是双发飞机，我国同俄罗斯研制的CR929也是双发机型，符合航空运输业的发展要求。

伊尔96–400M是伊尔96-300型的升级安装了四台PS-90A发动机，我们也就是看中了俄罗斯在大推力航空发动机方面还有底蕴，所以才找他们共同研制CR929的。

但对于俄罗斯来说，大推力发动机涉及到国家的工业核心，与中国航空制造业能力对比，也就是在这个方面还略有优势了，如果在这个方面丧失技术优势，那么在CR929项目当中将处于劣势位置，即便是未来该型客机研制成功了也没啥利润空间，联合研制最终却给中国“做嫁衣”这是不能接受的！

C929项目仍然有俄罗斯的市场份额，也就是说承接项目的一部分零部件制造，这样既不泄密又有钱赚，何乐而不为…这个事情你还真不能说俄罗斯做得不对，当年中欧“伽利略”项目相比，同样也是这样的结果。

目前来看，研制C929的基础要比研制C919深厚多了，因为有了运-20和涡扇-20发动机，技术可以延伸到C929，只是需要“精雕细琢”，要不然也不能确认它要在2030年实现首飞。

长江-2000发动机未来可以用于C929。

C929最核心也是技术难点最大的方面还是发动机的问题，目前的涡扇-20发动机相当于CFM56（波音737的600/700/800型用的是CFM56-7型），也就是说我国已经基本掌握了大型客机的最基础型发动机，C929的发动机采购也会以罗.罗或者“赛峰”制造的发动机为主，据说这两家航空发动机巨擘已经为C929摩拳擦掌，当然一旦出现断供的问题，长江-2000发动机就要顶上。

C919舱内未装修完状态，管道和管线非常的复杂。

大型客机是货真价实的“工业王冠”，只有将它攻克了才能算是工业强国，但从技术和世界经济格局上来说，能制造100人座标准的支线客机都会被美国和欧盟打压，比如说：日本和加拿大，本来三菱的MRJ已经到了节骨眼，但美国就是不颁发适航证，最后日本投不起钱的（一共投资1万亿日元，约合514亿人民币），项目寿终正寝。

加拿大“庞巴迪”的CS系列因为对A319和波音737构成了市场威胁，也被空客和波音打压，虽然进入了市场，但一直卖得不好。

日本和加拿大都是所谓的西方盟国，甚至是“五眼联盟”都受到挤兑，就是因为他们不是主权独立国家，在经济上和工业上只能是配角，是在美国的经济和工业体系分工下“苟且”！想动核心？根本不可能。

所以，大型客机的研制和生产只有主权国家才能完成。