4月23日，比亚迪发布公告，公司与日野自动车株式会社签署战略商业联盟协议，拟合作开发纯电动商用车。同时，双方还将充分结合双方在纯电动商用车领域的技术和经验优势，在零售和其他相关业务方面展开深度合作，促进纯电动商用车的普及。

据悉，日野成立于1942年，是丰田汽车的控股子公司，也是日本最大的商用车制造企业，商用车制造实力很是雄厚。毫无疑问，继与丰田签约成立合资公司后，比亚迪对外开放再进一步，将合作延伸到新能源商用车领域。

开放提速，显现长期价值

对于商用车领域两大巨头的携手，比亚迪副总裁兼商用车事业群CEO王杰表示:“此次中日双方强强联手，将领先的技术和丰富的经验注入商用车电动化的发展，有助于进一步加快纯电动商用车在全球的普及。”

自2011年全球首批商业运营的纯电动客车K9在深圳投入运营以来，比亚迪商用车的运营足迹超过50多个国家和地区、300个城市，销量超过5万台，纯电动大客车(10米以上)累计销量居全球第一。

比亚迪在纯电动商用车领域的技术、经验，无疑是吸引日野进行合作的优势。而此次“牵手”日野，也标志着比亚迪的开放战略已延伸至商用车板块。

比亚迪早期以“垂直整合”模式被业内熟知，即从零部件的研发、制造，到整车的设计、组装均由自己完成。在这个过程中，比亚迪完成了技术、经验的原始积累。随着汽车电动化、智能化浪潮的到来，已成为新能源车行业龙头的比亚迪抓住机遇，以全新的开放姿态迎接产业变革。

2018年9月，比亚迪举办全球首次汽车开发者大会，开放汽车所有的341个传感器和66项控制权，与全球创业者、创新者和开发者共同加速打造汽车智能生态。这是汽车工业130年历史中，汽车首次对外开放传感器和控制权。

2019年6月，丰田在日本宣布，比亚迪成为其动力电池供应商。随后不久，比亚迪和丰田宣布进行技术合作，共同开发纯电车型和动力电池。双方的合作在2020年4月2日正式结下硕果——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，这是中国汽车史上少见的完全技术对等的合作。

2020年3月29日，比亚迪举办刀片电池发布会，集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙在发布会上透露：“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”

比亚迪副总裁何龙展示刀片电池

而就在4月14日，比亚迪全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司重组完成，已更名为比亚迪半导体有限公司。该公司将比亚迪半导体业务深度聚合，同时拟以增资扩股等方式引入战略投资者，积极寻求于适当时机独立上市。作为电动车“CPU”的IGBT核心技术正处于上述平台，未来将进一步扩大外供。

至暗时刻，蕴含远大前程

聚焦当下的汽车行业，情况不容乐观。2019年，受宏观经济、中 美贸易 摩擦等多重因素影响，中国汽车市场延续了2018年以来的负增长态势。据全国乘联会数据显示，2019年我国乘用车累计销量为2069.76万辆，同比下降了7.4%。

此外，由于新能源汽车补贴大幅退坡，一路高涨的新能源市场也戛然而止，出现十年来首次负增长。在市场持续低迷、技术不断革新的汽车产业大环境下，生存与转型的双重压力逼迫着整个行业砥砺前行。同时，2019年业绩普遍不容乐观。财报显示，比亚迪2019年归属于上市公司股东的净利润同比下滑41.93%。

到了2020年第一季度，新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行，对汽车行业整体市场需求冲击较大，行业整体下滑明显，企业入不敷出的情况并不少见。叠加因素影响，比亚迪一季报预告显示，2020年一季度归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降79.99% - 93.33%。

不过，至暗时刻下亦蕴藏着远大前程。电动化浪潮蔓延全球且深入人心，全球已敲响电动化战鼓；同时，延长补贴时间、降低新能源车企准入标准、重启地方补贴等国内新一轮鼓励新能源汽车发展政策已浮出水面。作为国内新能源龙头企业，具备全产业链技术优势，并更加开放的比亚迪将迎来发展契机。

有业内人士称，比亚迪采取的开放战略将提升其各业务板块的经营质量和效率，并加速其零部件业务参与全球化竞争，进一步释放供应链价值。中信证券认为，“随着比亚迪中性化战略未来有望逐步落地，向‘整车品牌’+‘新能源汽车一站式解决方案供应商’发展，供应链价值显现后将逐渐推动股价上涨。当前市值具备高安全边际，继续推荐，维持公司(A+H股)‘买入’评级。”

此外，在行业低谷的当下，中金证券、新时代证券、安信证券等诸多证券公司也依然看好比亚迪未来发展潜力，维持“推荐”、“买入”的评级。

比亚迪汉EV

长期来看，拥有自主可控的电动化技术、稳步推进的供应链开放战略，以及纯电动和混合动力两端都表现出了强大竞争力的诸多车型，比亚迪业绩爆发或许只是时间问题。