二轮考古学：本田腊肠狗DAX系列编年史1-狗的家谱
上一个篇章当中我们简单介绍了一下腊肠狗自诞生以来的家族谱系。而且更重要的是自从DAX腊肠狗诞生以来，凭借着本田猴子已经打下的市场认知基础，在全世界范围内都大获成功。
DAX的第一主销市场就是欧美，尤其是70cc的型号获得了极大的人气和认可。
得益于此，在第一代DAX销售期间（大约10年）就创造了令人惊叹的累计72万台的生产记录。
这种人气至今仍在持续，无论是在世界何处，依然有众多非官方的粉丝俱乐部和聚会，可见这款迷你摩托车的魅力有多大。
那么，腊肠狗DAX到底是凭什么获得了如此之高的人气？他和自己的前辈本田猴子之间到底有什么不同呢？
从结构上来说，腊肠狗和猴子最大的区别是油箱的位置，腊肠狗的油箱的位置是位于坐垫下方。那么换句话说，腊肠狗的造型就不是传统摩托车的那种前宽后窄的结构。
这个设计在当时来说其实非常的反常规，可谓是前无古人。
可能你会觉得：这有什么好奇怪的呢？不就是邮箱挪到后面去了吗？
对于摩托车骑行爱好者来说，这个观点可能很难理解，但对于对摩托车没有太多了解、或者不太熟悉的人而言，油箱往往就是一个碍眼的异物，会让人产生犹豫和不适。
当把它和猴子放在一起对比的时候，两者的设计理念差异立即变得一目了然。
猴子以小巧的尺寸营造出浓烈的摩托车风格，成功吸引了摩托车发烧友；而腊肠狗DAX则采取了截然不同的路线——同样是小巧的尺寸，但完全抛弃了传统摩托车的既有形象。它更像是一款小轮径的折叠自行车，从而吸引了一批与众不同的目标用户群。
正是因为这种独特的定位，獾犬尽管与猴子同时存在，却依然能够成功并实现共存。
所以说这个设计看似简单，其实本田的野心是想用这款车再去收割一波非摩托车爱好者的韭菜。这就很厉害了。
而且从最早的一批设计样稿来看，我们可以看到本田的设计团队一开始就想开发出一种全新的，非传统的摩托车体系。所以腊肠狗看起来相比猴子来说更像是玩具而不是摩托车。
能关注这个公众号，而且能看文字看到这里的你，绝对是资深的摩托车爱好者。你扪心自问一下，抛开本田的光环不谈，当你第1次看到这款车的时候是不是觉得哪哪都有点不协调。
这是因为你对摩托车的了解和喜好已经先入为主的占据了你的心智，让你觉得摩托车就应该是某种样子。
但是你把这款车给一个对摩托车完全不了解，不喜欢的人看，他马上就觉得这个车很可爱。起码我老婆是这么觉得的。
腊肠狗能够火起来的另外一个原因是这个车巨大的改装潜力。迷你车的改装热潮其实起始点并非猴子，而是这个腊肠狗。而究其根本就在于这款车所搭载的70cc发动机上面。
72cc的排量；四速变速箱；大口径气门；双片离合器。这些东西居然都集成到了一个迷你车的小发动机上。对于当时只有50cc的小猴子来说简直就是降维打击。
而且这款发动机是出了名的皮实，不管你怎么折腾都很难让这款发动机拉缸或者是损坏，简直就是改装神器。而这又为腊肠狗拉到了一大批的潜在消费者。
然后就是这个在欧美市场主推的，堪称本田神来之笔的Scrambler风格的腊肠狗。
这款车上市于70年代，而70年代正好是欧美地区经济腾飞的一个巅峰，也是欧美人人傻钱多假期足的生活方式的开始。
Scrambler腊肠狗的出现正好满足了这些人群的周末休闲需求。
我们再回过头来说说日本这边，1970年前后是日本高速经济增长的末期。随着国民财富的不断积累，休闲产业的需求迅速增强。
但是当时日本的道路建设完全没有跟上，那个年代，日本混凝土和沥青铺设的道路仅限于城市主干道，即便包括国道在内，全日本的道路铺装率也仅仅达到了约15%。
因此，稍微偏离主路，满眼都是砾石路、田埂小路和草地小道。
正是这样的背景，促使了类似本田CL系列的、可被视为越野摩托车前身的『Scrambler类型』成为当时的热门品类。
那么基于日本当时的道路环境，如果是刚需类的出行需求就选择本田CL系列，如果是纯粹为了玩儿的休闲需求，那么腊肠犬Scrambler就当仁不让了。
换句话说，当时的腊肠犬Dax不仅仅是一款时尚的轻便摩托车，同时还是一款『入门级Scrambler的超级平价版』
诚然，它的越野性能并不出色。但正因为它轻巧、迷你，相比同级别车型价格更低，所以能够给骑行者提供一种宽容的"余裕"——即使稍微有些不合理或过火的操作，也能被轻松地一笑而过。
因此，当时许多日本年轻人，或者说不是那么资深的摩托车爱好者想要体验摩托车的风与自由的话第1选择就是腊肠狗。
你可以带着你的腊肠狗在堤坝上毫无目的地攀爬又翻倒；在沙地上打滑；跃过路障来个飞坡；亦或者在农田小路上陷入泥潭浑身是泥。
没有什么门槛也没有什么经济压力，作为一款能够让骑行者在奔驰、跌倒、沾满泥土的迷你越野先锋，腊肠狗深受年轻人喜爱。
就像腊肠狗DAX这个名字本身一样，原本是一种狩猎犬，而现在完全成了一种玩赏型的宠物。
本田那个时候无比精准的市场细分能力和产品创新力到现在都不得不令人折服。
