近日，零跑B01在工信部的公告信息曝光，它定位精致型轿车，基于LEAP 3.5技术架构打造。看到LEAP 3.5技术架构，你是不是想到了零跑在4月10日刚刚上市的B10，它在紧凑型SUV当中产生了很大的影响，没错！零跑B01就是同架构下的首款轿车。值得注意的是，零跑B01是和Stellantis集团合作，特别针对欧洲市场联合开发调校的产品，它的操控表现很值得期待，并且会在4月23日开幕的上海车展上首次亮相。
今年3月份，零跑的交付量达到了37095台，在国内的造车新势力品牌当中排在前列。而且，零跑已经在2024年的第四季度产生了盈利，是继理想之后，国内造车新势力第二家产生盈利的车企，因此零跑的综合实力很强。
作为LEAP 3.5技术架构下的首款轿车，因为零跑具有全域自研能力，而且采用成本定价的策略，因此它未来上市之后在整个B级车以及A+级车领域估计都会有大的影响，我感觉首当其冲的就是小鹏MONA M03。小鹏MONA M03是一款很强势的车型，此前小鹏一直不温不火，正是因为MONA M03的推出，让小鹏再次成为了造车新势力当中的有力竞争者。接下来，我们就来看一下零跑B01和小鹏MONA M03比较，有哪些值得期待的表现！
零跑B01和小鹏MONA M03谁更漂亮一些？
说到颜值，这是一个见仁见智的问题，二者的外观设计风格也大有区别，零跑B01采用全球化的设计，外观给人一种稳重且年轻化的效果。比如它的前脸的部分采用的是家族化的设计语言打造，整体看起来很简约化，而且采用的是垂直的前脸，目前采用这种设计风格的新势力比较少，比较有代表性的就是理想和零跑，所以零跑B01做到了不随波逐流。
零跑B01采用了分体式的灯组，它的贯穿式的日行灯点亮之后很有辨识度，主灯则采用隐藏式的设计，很有内涵感。前脸的最底端采用了运动化的包围，边框细腻而且很有运动效果，前脸的中间位置则采用简约化的封闭式的轮廓。
车身的侧面采用的是很有国际范儿的设计，和同级其它的车型完全不同，给人一种稳重且大气的效果，它的车窗尾端采用的是经典的霍氏弯角，很符合欧洲人的审美，同时它流畅的线条和轮廓又是国内消费者喜欢的，因此未来这款车的受众群体非常广。
此外，它还搭配黑色的后视镜，增加了运动效果。看到零跑B01的车轮毂，我第一眼就想到了奥迪，我们能感觉到，即便是普通配置版车型的车轮毂一样很有高级感，高配版车型的车轮毂就更漂亮了，和德系豪华车有的一拼。零跑B01的车身也很修长，长宽高分别为4770/1880/1490mm，轴距为2735mm，定位紧凑型轿车，但是它比同级的车都要大一些，会带来越级的空间表现。
在车的尾部，零跑B01同样给人一种大气稳重的感觉，贯穿式的尾灯组很有辨识度，尾灯的周围还采用熏黑装饰，非常符合主流审美。它的尾部还采用了层次感很强的线条，底端的包围很简约化。此外，从车的尾部我们可以看到它采用的是黑色的车顶，这种撞色的设计无疑大幅提升了运动效果。
整体而言，零跑B01是一款为年轻消费者的需求量身定做的精致型轿车。而且，它的外观很有国际范儿，是一款适合全球市场的车型。
小鹏MONA M03的设计语言也非常不错，它的车身线条很流畅，相对而言它的外观风格更加柔和一些，比较受特定人群的喜欢。新车的前脸的部分和其它造车新势力一样采用简约化的设计语言，它的轮廓比较饱满。
小鹏MONA M03的车身的侧面给人一种起伏式的感觉，前后翼子板的位置比较突出， C柱底端采用了一个黑色装饰条点缀，看起来有一些俏皮，整体颜值也比较高。
整体而言，两款车都有很好的外观表现，零跑B01带给了消费者不一样的感觉，而且我感觉它的外观更全球化一些。小鹏MONA M03则很适合年轻人，它的外观很大众化，整体运动效果不错。
都搭载驾驶辅助，零跑B01和小鹏MONA M03谁更强？
我们知道诞生于LEAP 3.5技术架构的零跑B10就配备了比较优秀的组合辅助驾驶，并且从曝光的申报图来看，它配备有激光雷达，所以B01的辅助驾驶表现应该不会差。
从实际体验来看，我们可以参考零跑B10的表现，它搭载端到端大模型，除了有高速领航辅助之外，落地就有通勤领航辅助。
小鹏MONA M03的辅助驾驶也有很好的表现，同样支持城区辅助驾驶。小鹏MONA M03采用的是纯视觉路线，从感知的距离来看，它比较有优势。不过，在夜间、大雾天气、大雨和一些恶劣的天气状况下，零跑B01的激光雷达感知能力要强的多，受外部环境影响比较小。
采用8295智能座舱，零跑B01有哪些惊喜体验？
根据LEAP 3.5技术架构的设定，零跑B01未来可能会像零跑B10一样采用8295座舱，它采用的是5nm制程技术，Ai算力达到了30 TOPS，而且它有望和零跑B10一样采用Leapmotor OS 4.0 PLUS系统与双AI语音大模型，也就是Deepseek大模型和通义千问大模型。
我们知道，Deepseek大模型是目前国内最有代表性的AI大模型之一，如果零跑B01有此配置的话，人机对话更拟人，而且具有逻辑推理的能力。此外，可见即可说持连续对话这些配置也不会落下，方便了车内的每一位乘客。
小鹏MONA M03的座舱采用的是8155芯片，它的AI算力为8 TOPS，采用7nm制程技术，在算力表现上和8295有几倍的差距。
小鹏MONA M03有四音区语音助手，支持可见即可说，也支持连续的语音对话，但是体验效果上估计和即将推出的零跑B01还是会有差距，毕竟芯片有代差。
LMC一体化运动融合控制底盘加持，带来更好的操控？
在零跑B10上，我们已经体验到LMC一体化运动融合控制底盘的表现，作为同系列的零跑B01不出意外的话也是大同小异。该技术不仅提升了安全性，也带来了更好的体验感，并能实时监测车辆稳定状态，而且零跑B10还是标配。
零跑B10可以做到120公里每小时以及冰雪路面爆胎后仍能稳定停车，估计零跑B01同样可以做到，这样就大幅提升了它的行车安全性。此外，它还包括起步融合控制，全油门起步也不会产生明显拖拽感，提升驾驶舒适性。
在转弯的时候，它会凭借算法的辅助，加上快速的响应，在不同路面的情况下车辆会有不同的转弯设定，让转弯更从容一些。零跑B01预计也会有玛莎拉蒂调校底盘，它的操控表现会更好，不仅乘坐舒适和安全，还有可玩属性，因为和Stellantis集团的关系，零跑也确实有这个独到的资源。
小鹏MONA M03的底盘上倒是没有融入什么高科技配置，它采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，表现确实比较一般，应付一些普通的道路还可以，但是如果你想对它有较高的预期就不要指望了。
总结
尽管零跑B01尚未正式发布，但从品牌一贯的“全域自研”策略和B10的市场爆发已能预判其潜力，B01有望复刻B10的爆火模式，更可能凭借纯电精致轿车的优势，从小米SU7和小鹏MONA M03手中抢夺纯电轿车份额。2025年上海车展的首秀，让我们期待零跑B01，或许它将成为零跑向市场宣告“技术普惠不局限于SUV”的关键。
