宝马跟华为搞在一起了,这事儿挺让人意外的,不过仔细想想又觉得挺正常,毕竟现在车圈都在玩智能化,宝马也不能落后啊,尤其是在中国市场,销量都掉成这样了,不得不想办法。
宝马跟华为合作这事儿来得有点突然,但仔细想想又挺合理的。现在的车市场,尤其是中国,都在玩命搞智能化,宝马要是不跟上,怕是要被甩在后头。这次合作说是要在中国市场的车型里融入鸿蒙生态,具体来说就是要搞些数字化服务,比如BMW数字钥匙啊,HUAWEI HiCar啊,还有MyBMW App之类的。不仅如此,还要基于HarmonyOS NEXT开发一些智能应用和功能。这么一来,华为算是把奔驰宝马奥迪这BBA三家都拿下了,跟每家都有不同程度的合作。
说实话,宝马这么做也是没办法,毕竟销量都快保不住了。官方数据显示,2024年中国市场的销量才71.45万辆,同比下滑13.4%,这跌幅比奔驰奥迪都要狠。眼看着销量连70万台都快要稳不住了,宝马不得不寻求改变。新5系等车型已经设计成那样了,短时间内也改不了,只能从内在入手。
中国消费者现在都习惯了高度智能化的车机,这无疑是最容易提升产品力的地方。所以宝马直接找这方面的头部品牌合作,其实找上华为也不奇怪,毕竟华为本身就有这方面的业务,落地方案很成熟了。不过,这种合作对宝马来说到底是福是祸,还真不好说。
跟华为合作,对宝马的车型竞争力提升肯定是有帮助的。像新5系和新X3这些车型,虽然外观上有点争议,但品牌影响力还是很强的。那些本来就想买宝马的人,估计还是会买。现在有了鸿蒙座舱,确实更能吸引那些看重这方面的消费者。
但是,长远来看宝马的局面还是不太乐观。因为一套好用的智能车机只能治标,治本还得要上智驾。奥迪就看明白了这一点,上汽奥迪A5L率先在燃油车上搭载HUAWEI ADS 2.0智驾系统,现在市场反应明显都很期待。不过宝马要是想上智驾也不难,毕竟现在跟华为已经有合作基础了。
其实,车企跟华为的合作模式有很多种。比如全部让华为操盘的鸿蒙智行,旗下有问界、智界、享界和尊界,它们已经开卖的销量都不错,还没上市的热度也是高居不下。次一档的就是岚图和奥迪这样的,使用全套的鸿蒙座舱和智驾,但自己操盘运营。第三档就是跟宝马一样,先合作一个智慧座舱试试水,情况OK的话就再深入合作。
在豪华品牌中,奥迪的反应是最快的。当初它敏锐地观察到国人对大空间车型的需求,于是推出了加长版A6L。这次进入智驾时代,也是它快人一步跟华为合作。不过我觉得宝马跟进的脚步也快了。因为就像前面说的,一套座舱未来很难满足中国消费者的,你总不可能一直靠降价换销量吧
而且宝马现在旗下一台月销过万的车型都没有,3系2月份都才卖出9051台,5系更是只有5千台出头,与当初年销15万+的巅峰相差甚远。所以要想翻盘,只能由内而外都改变才可以。但是,这种改变也带来了不少问题。
首先,智能座舱可能会引发隐私安全的担忧。毕竟车载系统会收集大量用户数据,如何保护这些数据不被滥用或泄露,是个大问题。其次,与华为这样的科技公司合作,可能会影响宝马的品牌高端形象。毕竟宝马一直以来都是以豪华、运动著称,突然变得禮不会让一些老客户觉得不适应
再者,采用本土化的智能系统,可能会影响宝马的全球化战略。因为鸿蒙系统主要是针对中国市场开发的,在其他市场可能就不太适用。这就意味着宝马可能需要在不同市场使用不同的系统,增加了管理和维护的复杂度。
最后,过度依赖外部技术可能会制约宝马未来的自主创新。如果太依赖华为的技术,长期下来,宝马自己的研发能力可能会受到影响。而且,智能化成本的增加,也可能影响车型的定价策略。毕竟高科技意味着高成本,这部分成本最终还是要转嫁到消费者身上。
所以,宝马这次跟华为合作,看似是为了应对当前的市场压力,但实际上可能会带来更多长远的挑战。它需要在保持品牌特色和追求技术创新之间找到平衡,在提升智能化水平的同时,也要注意保护用户隐私和数据安全。
总的来说,宝马这次跟华为合作,反映出了豪华车品牌在中国市场面临的巨大压力。销量下滑、市场份额被蚕食,逼得它们不得不寻求改变。但是,仅仅依靠智能座舱是不够的,未来还需要在自动驾驶、新能源等领域继续发力。
对于消费者来说,这无疑是个好消息。因为竞争越激烈,我们能享受到的产品和服务就越好。但同时,我们也要保持理性,不要被噱头迷惑了眼睛。毕竟,一辆好车,除了智能,还要看安全、性能、舒适度等多方面因素。
最后,不得不说,中国市场正在重塑全球汽车产业的格局。像宝马这样的传统豪华品牌,正在被迫改变自己多年来形成的经营模式。这个过程可能会很痛苦,但也充满机遇。谁能更好地把握住这个机遇,谁就能在未来的市场中占据有利位置。
