自打美联储宣布降息之后，全球都可以说是进入了降息周期。现在美元变的越来越强，对其他国家的货币再度造成了冲击。
在今年下半年，美联储仅将利率下调了75个基点，相比之下，欧元区降低了110个基点，瑞典更是下调了125个基点，加拿大也同样降息125个基点。正是这三个国家与地区的提前降息导致了美元相对走强。
需要指出的是，美元指数并不等同于美元的实际价值，其计算方式仍然沿用G7主导全球贸易时代的公式，只包括欧元、日元、英镑、加元、瑞典克朗和瑞士法郎这几种货币，其他许多国家的货币并未被纳入其中。
今天有一则消息值得大家关注，随着特朗普赢得美国大选后，市场对于特朗普政府政策冲击的担忧越来越深。在这一影响下，越南盾兑美元的汇率已经在不知不觉中跌至历史新低。
目前来看最危险的国家是越南，资金正在大量撤离越南，现在越南债务2000多亿，外汇储备仅仅只有800亿。
美元走强会增强其资产的流动性，这可能导致非美元资产面临外资撤离的风险，进而价值下降。面对特朗普时期的政策影响，其他国家可能会调整与中国的贸易关系，原本潜在的竞争对手可能转而寻求合作。
美国为什么要收割越南呢？其实越南的野心才是越南的问题，抗法援越一下子让越南有了现代化军队，越南就无法成为大国依附型国家，最终反而成为大国的工具国家。
我之前就说过，越南跟在美国身后混，是没有未来的！现在越南也看明白了，哪怕是日韩这种跟随美国几十年的国家，美国也是无情收割，所以越南这时候开始主动拥抱中国。
12月31日，越南交通运输部宣布，北-南高速铁路项目已获得国会批准，计划于2027年12月开工建设。
这一项目将连接越南首都河内与南部的胡志明市，途经20个省市，总长度1540公里，设计时速350公里，总投资约673.4亿美元。
越南提出请求中国修建南北铁路的提议，表面上是一种合作请求，但实际上却涉及到主权的潜在让渡。历史上，中国曾将收回被列强控制的铁路视为重要的主权回收行动。许多到访过越南的人都有相同的感受：越南的铁路系统相对落后。
具体来说，越南的铁路营业总里程为3147公里，其中包括2670公里的主干线和477公里的支线。该国的铁路系统涵盖了1000毫米的米轨、1435毫米的标准轨以及混合轨三种不同的轨距。其中，米轨铁路长达2632公里，标准轨铁路仅222公里，而混合轨铁路则有292公里。
南北铁路（即便是作为快速铁路）的全面建成，将彻底打破越南南北交通的瓶颈，极大地促进人流与物流的高效整合，实现南北区域的一体化，为越南在国家层面进行工业布局提供坚实基础。若能在修建过程中获取可观的利润，同时无需垫付资金或承担贷款，这样的项目无疑是值得考虑的。
考虑到日本与韩国在铁路建设领域的竞争实力，与中国相比仍显不足，更遑论基础薄弱的越南。一旦这条铁路完工，越南的高铁建设或将画上句号，难以再有类似规模的实践机会。
为什么越南会请求中国的帮忙呢？其实原因也很简单，类似这种大基建，目前也只有中国有这种实力。
对于中国而言，关键在于不能欠任何款项，必须先支付资金再开工，并根据进度逐步付款。这样可以避免拖垮越南财政，防止留下烂尾工程。
