众所周知，长期以来，岳阳东站因承接了大量来自湖北方向客流而被戏称为“湖北南站”，主要包括毗邻岳阳周边湖北的荆州监利、洪湖、石首、公安包括松滋部分地区，潜江、仙桃还有咸宁部分地区南下的客流。特别是处于全省高铁盲区的荆州地区（去年主城区才接通了荆荆高铁），除荆州城区和江陵县以外基本上都把岳阳作为了北上探亲和南下返程的目的地。
随着经济发展，高铁成为了普通人长途出行的首选。
据悉，今年1月22日岳阳东站到达旅客就达到了36394人次，刷新了2024年10月2日国庆假期创造的历史纪录（到达35111人次）。这也是今年春运以来单日到达客流最高峰日。而从大年初五到初七（2月2日至2月4日），返程客流逐步攀升，务工、探亲、旅游等多股客流交织叠加，大年初七（2月4日）以发送33138人次打破2023年1月20日创下的31413人次的发送纪录。原预测这是今年春运的最高峰，却未曾想，客流一反常态，经过大年初八的稍稍回落后，却在大年初九-2025年春节假期结束后的第二个工作日再创新高，截至2月6日20点，共发送旅客33579人次，再度刷新2月3日大年初七创下的历史记录。可以说，岳阳东站的客流丝毫不输湖北第二大高铁枢纽襄阳东站。
而这其中，就有一大半客流可能就来自于湖北的荆州、咸宁和潜江等地。对节后南下务工、经商的人来说，这显然比到武汉坐高铁绕一个大圈要划得来。
所以，对于湖北尤其是鄂湘交界的荆州地区来说，打通荆州到岳阳的高铁通道是很有必要的。
尤其是随着据说作为荆岳高铁控制性工程的荆州李埠公铁长江大桥的开工建设，荆州地区人民对荆岳高铁的开建充满信心，也满怀期待。
延展介绍：荆州李埠长江公铁大桥路线整体呈南北走向，距既有荆州长江公路大桥上游15.4公里处，主桥位北起李埠镇，向南弥市镇跨越长江。是荆岳铁路、二广高速公路改线及一级公路过江通道合建公铁两用桥梁，桥层断面为双层，上层为双向6车道高速公路，下层为荆岳铁路和双向4车道一级公路过江通道，桥梁总长为7908.617米，主桥长1723米，其中北岸引桥4791.917米，南岸引桥1393.7米。整个大桥开工建设从2024年8月8日动工，计划48个月建成。
但与荆州李埠长江公铁大桥早早开建相比，荆岳高铁至今还只是前期论证阶段。网传线路由荆州李埠长江公铁大桥引出，南下设荆州西站，经公安、石首、华容、君山接入岳阳东站。
此前就有网友向岳阳发改委咨询“扩建岳阳东站和推进荆岳高铁建设”，岳阳市回复称：“关于岳阳东站扩建、提升站线规模的问题，计划分两期实施。一期建设长途客运站和换乘中心，目前正在开展工可研究。二期东广场预留站台，但需要与荆岳高铁、常岳九高铁相衔接，因这两条高铁正在开展前期工作，尚未正式启动，需要荆岳与常岳九正式启动后才能实施。
关于加快推进荆岳高铁建设的问题。目前湖北省荆州市发改委已经委托第三方公司开展前期研究论证，岳阳市发改委也与荆州发改委多次沟通对接，后期将联合荆州市发改委共同做好向上汇报街接，全力争取该项目纳入国家中长期铁路网规划并尽早启动实施。”
由此可见，荆岳高铁的实施还需要很长时间酝酿，短期内启动并不现实。而且相比于沿江高铁、宜常高铁，荆岳高铁并非国家干线，要加快启动还需鄂湘两省达成默契、形成合力。
目前，荆岳高铁启动主要面临两个方面困境：
一是荆岳高铁至今未纳入国家中长期铁路网规划，即便后续纳入了十五五规划，前期勘察设计、可研也需要耗费不少时间，啥时候建成还不知猴年马月。
二是荆岳高铁作为地方串联的城际线路大概率接不了京广主线，即使接入了岳阳东站，能不能接入京广高铁现在看也很难实现，在京广高铁的地级市里好像只有信阳东预留了道岔，岳阳东应该是没有预留的，没预留也不是不能接入，但需要投入大量资金改造。
当然，从最近荆州发改委在答复网友荆荆高铁南延进展的回复中可以看出，荆州方面也正在积极争取将荆岳高铁项目纳入正在修编的《中长期铁路网规划》、《“十五五”铁路发展规划》，力争在“十五五”期间启动建设。相信在鄂湘两省合力推进下，荆荆高铁南延这个痛点也必将解决，荆岳高铁在不久的将来也必将会迎来启动和建设的曙光。
