虽说，我一直在劝大家买国产踏板车，那是因为配置好、价格低。可一旦提到，操控性能与发动机耐久度这个话题，目前国产车不能比拟的，就不得不提到合资本田了！新车上市，本田NS125RX，在挑选踏板车的人有目标了么？如果对这辆车感兴趣，听我马匠细聊！

记得在24年4月本田发布会上，公布的NS125RX那一刻，虽然参与的人并非我想象，那般热闹，但依然引发了台下人沸腾欢呼！我想，欢呼的并非是它的定价，而是从“老大哥”裂行身上，进阶而来的东西！

观点一、有人评“低端卖高价，还得看本田”！观点二、那是对本田不够了解，它有自己的原创外观，有自己早已吃透的核心技术，又问它为什么不值这个价？显然，这就是车友们，衡量是否了解本田的最大争议。以至于，争议与否变成了本田的永恒话题。咱跳出这个怪圈讨论，看一个车企，得看到他优秀的一面，才是值得我们借鉴学习的地方。大方向对了，自然会引来更多人的关注。

首先是自信！本田的自信来源于它对国际地位的影响力，体现在定价策略上。一辆125风冷踏板车，售价11999至12999元。换做以前没人会觉得它定价高，何况是配备了前轮CBS和ABS两个版本。而放到现在，普遍人们对车辆了解，同级国产车的定价都比他低。以本田的做法，自己做自己的事，有自己的态度，不在乎对手眼光就很有魅力！

了解售价之后，我们再延伸到二手车交易，合资对比国产往往都有实际案例，合资车总能比国产车抛售价高。甚至，还会存在让人心态不平衡现象。挂标本田摔车了，侧边盖、手把有些小刮擦，抛售的价格，能与无倒、无摔的国产车价格持平！

其次能支撑它定价的，是核心技术！采用本田，专为小踏板调教的新款ESP发动机。其特点优势，动力输出，最大功率可达7千瓦，对比以往车型0-200米起步，加速领先1.5个车身；官方披露，每升油可以骑行52公里，换算下来6月初我们本地92号汽油，8.34元每升，如果骑行1000公里，油费仅需166.8元，比以往车型更省钱；震动降低，结构改变为上链路发动机悬架，与消声阻尼支架经驱动轴，实现3点共同减振；发动机的整体重量减轻5公斤，原基础下降13%，意味着操控性进一步提升！

既然说到操控，本田在这方面一向表现中规中矩！相对合资踏板而言，虽然没有雅马哈那般运动、灵敏，没有铃木那般实用、舒适，但是本田可以在二者秀的地方，找到平衡点，综合性能发挥稳定。骑过本田踏板的人，你要说吧，外观加操控等于运动在线，操控加低震等于舒适在线。没特别突出的地方，也没有明显的短板。

总结，本田NS125RX，顾及到生活场景，整体提升了小排量踏板的实用性。前置双储物盒1.8升超大容量，加上前置物挂钩方便许多；危险双闪，在紧急情况下或大雾、雨天开启，有警示作用；边撑熄火提高安全；座桶空间，可容纳一顶小尺寸全盔；驻车手把有效防止溜坡。如果想图省心，去实体店试驾。评论区探讨，下期再见！