最近，大多数汽车企业发布了自己2月销量数据，乘联会也发布了主要新能源汽车生产厂商的2月份的市场表现。

根据乘联会的的预估，2024年2月，中国新能源乘用车厂商批发销量45万辆，同比下降9%，环比下降34%。

环比、同比数据都在下降，让人感觉到市场气氛不妙。再加上2月份，越来越多的汽车企业实施大幅降价，也让一些观点认为市场销量不好才迫使汽车企业降价。还有一些观点认为，中国汽车市场竞争正在走向更加激烈的甚至零和的存量竞争。

真的是这样吗？

其实，中国当前的新能源汽车市场真的不是这样，并没有那么悲观。而且不但不悲观，而且仍然处于一种欣欣向荣的高速增长阶段。

最明显的因素，就是2月份处于一个非常特殊的时间段。2月份，正是中国春节放假的月份，而且2月份也是2024年最短的月份，只有29天。因此，2月的市场销量下降，是必然的。

从长期来看，中国新能源汽车市场的增长仍然将呈现高速特点，这一点不用质疑。

首先，这个长期趋势来自国家政策的大力支持。

中国正在或者已经通过新能源汽车产业，实现了对外资品牌的弯道超车。这种超越目前更多是销量上的，而真正的超越应该是来自于品牌上的。

根据最新的消息，英国品牌评估机构“品牌金融”发布2024汽车行业报告，排出“2024全球最有价值的100个汽车品牌”榜单，在前十名中没有中国品牌，比亚迪依托新能源汽车市场的世界冠军，品牌价值升至第11位。另外一个中国品牌吉利则排在了第36位。

这就说明，中国实现弯道超车，需要继续从当前的销量超越上升到完全的品牌超越。而要实现这一目标，国家继续大力支持新能源汽车的决心，可以说没有动摇过。

从市场的空间来看

2023年新能源汽车市场的产销量虽然已经接近1000万辆，但是仍然有多一半的市场被燃油车所占据，因此，新能源汽车的市场发展空间仍然非常巨大。

今天的新能源汽车企业之间虽然有竞争，但是新能源汽车企业面对的市场竞争，或者市场拓展的空间，应该更多来自于燃油车市场。向燃油车市场要速度、要空间，是所有新能源汽车发展的更主要目标。

比亚迪汽车在推出更低价格的新车时，提出的口号就是电比油低，其目的就是要进一步压缩燃油车的市场空间，而这显然也是许多新能源汽车企业的共识。

从技术角度来看

当前最主要的约束就是来自于充电效率的提升，以及寒冷气候对于电池续航能力的影响。

绝大部分用户对于汽车的使用也更多是在工作生活中。而且随着燃油车向新能源汽车的过渡，新能源汽车的技术屏障，应该会打破。

从降价来看

这不仅仅是一种竞争手段，更是一种新能源汽车市场发展到一个市场占有率更高阶段的必然，也是新能源汽车市场继续获得更多消费者拥趸的必然。因此降价带来的不仅仅是单车利润空间的下降，由于降价还会带来更多消费者的购买，新能源汽车企业的营收与利润并不一定就是下降。

总结一下

2月份的市场下滑，并不代表新能源汽车市场的萎缩，而是特定时间阶段的结果。中国新能源汽车市场的未来发展趋势仍然是高速增长、增量竞争。