1月19日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，日本汽车市场被称为“进口汽车的坟墓”，日本国产品牌的占有率超过90%。即使是奔驰等全球豪华车，市场份额也只有1%左右。但电动汽车市场则不同。尽管丰田、本田和日产等日本三大汽车公司在转向电动化方面表现被动，但日本电动汽车市场对全球制造商来说实际上仍然是一个空白。
比亚迪正是抓住了这个缺口。比亚迪于2023年初进入日本市场，推出紧凑型SUV ATTO 3和掀背车海豚。随后，它迅速确立了自己作为主要进口品牌的地位，在2024年上半年占据了电动汽车市场3%的份额。
比亚迪的代表车型ATTO 3很受日本消费者的欢迎。起售价为440万日元（约20.4万元人民币），如果获得电动汽车补贴，则只需300万日元左右即可购买。当地的一位消费者表示，“我喜欢它先进的安全设备和精致的设计，我决定购买它，因为价格合理”。
去年6月，旗舰轿车车型海豹加入了产品阵容。凭借创新的设计和卓越的性能，它荣获日本权威汽车奖项“年度汽车”，受到日本消费者越来越多的关注。
比亚迪成功的秘诀是优化设计和自主生产能力。ATTO 3搭载的电动动力总成“E-axle”集成了车载充电器、电机、减速器等8个部件，同时实现了轻量化和降低生产成本。比亚迪在电池等关键零部件方面实现自给自足，并拥有独特的系统，可以自行生产除车窗和轮胎以外的大多数汽车零部件。
比亚迪已在日本建立了55个销售基地，并计划到今年年底将其扩大到100多个。正在建立当地经销商网络，并通过积极的营销继续进军日本市场。比亚迪设定了到2025年在日本销售3万辆电动汽车的目标。这一策略得到了日本消费者的积极响应。比亚迪正在进一步巩固其在全球电动汽车市场的地位。
比亚迪不仅在日本，在欧洲、南美等全球市场也取得了骄人的成绩。其西安工厂每天生产超过4000辆电动汽车，该工厂拥有全球最大的产能。
大阪公立大学教授本智良介表示：“比亚迪的成功不仅向日本，也向包括韩国在内的亚洲市场发出了一个重要信息。积极的本土化战略，创新的技术加上彻底的成本控制，为电动车市场树立了新的标准。”
