12月2日，一个再普通不过的工作日。

早上7时30分，石家庄市民赵勇从位于裕华区玫瑰湾小区的家中出发，前往新百广场附近的公司上班。

8公里的路程不算远，但要准时赶到也面临挑战。此刻，正是石家庄市民出行的早高峰，路面车辆急剧增长。赵勇选择了地铁——从小区附近的孙村站乘坐地铁3号线，半小时就到达公司楼下。

同样是半小时，到了周末，赵勇和爱人常常从孙村站乘坐地铁往东到达乐乡站，前去看望住在藁城区的父母。

如果把城市比作有脉搏的生命体，轨道交通就像它体内的动脉网络，为城市的每个角落输送着生机与活力。

2017年6月26日，石家庄地铁1号线一期和3号线一期首开段工程开通试运营，标志着河北省迈入了“地铁时代”。

随后几年间，地铁1号线二期、3号线一期北段、2号线一期、3号线一期东段和二期陆续开通运营，建成投用里程达到78.2公里，建成车站60座。3条可以互相换乘的线路贯穿东南西北，石家庄轨道交通网络骨架初步形成。

搭乘地铁去裕彤国际体育中心看一场球赛、到河北博物院欣赏一次展览、去商场和文化街区购物休闲，或是打卡位于正定的河北省园博园，感受文旅之美、城市之美……城市在“变小”，市民的生活圈在“变大”。

石家庄地铁规划起步于2001年。当时，有人质疑：“作为一个二线城市，石家庄有没有必要建地铁？”地铁规划图也因相关政策调整和城市发展的日新月异多次修改。

2002年7月，第一版《石家庄城市快速轨道交通线网规划》通过专家评审。2003年，国家提高了轨道交通申报条件，再加上高铁穿城入地和石家庄火车站南迁工程的规划和建设，地铁线网规划几经修改，从最初的X形设计改为了以新火车站为枢纽的“女”字形线网，更好适应城市发展和市民出行需求。

历经9年的前期谋划，2010年5月，新版《石家庄城市快速轨道交通线网规划》终于通过专家评审。打开这版规划，地铁1号线串联起主城区、高新区、正定新区的中心区域；2号线、3号线将鹿泉区、正定县、藁城区、栾城区四个片区与新建的石家庄站紧密地连在一起。

2012年7月，几经波折的石家庄轨道交通项目终于拿到了“准生证”——国家发展改革委正式批复《石家庄市城市轨道交通近期建设规划（2012—2020年）》。

2012年9月28日，伴随着轰鸣的铲车掘起第一铲土，石家庄地铁正式开建。

城市地下管线密布，高大建筑地基纵横交错，加之地质条件复杂，打造“地下通衢”并不容易。

幽深的隧道内，盾构机前端巨大的刀盘，将切削下的渣土源源不断送入土仓。加入合理配比的浆液后，这些渣土被后方的车辆运出。像“钢铁蚯蚓”一般的盾构机一路前行，却在沿着地铁2号线一期工程隧道抵达建和桥下方时，遇到了前所未有的“拦路虎”。

这是一座结构复杂的三层桥，深埋地下的10根桥桩既不能拆除，也无法绕开，而且施工过程中的地面沉降必须严格控制在1.5毫米以内。怎样在有限空间内完成作业，成为难题。

2016年，多次激烈的专家评审会后，建设团队拿出了一个大胆的方案：为建和桥进行“换腿手术”。他们用千斤顶将南北两侧的异形板桥梁结构缓缓顶起，在原有桥桩旁边重新打桩替换阻碍盾构施工的桩基，新桩托起桥梁后，将旧桩截断破除。

这种施工方案的难度极大，任何微小的疏忽都可能导致沉降风险。最终，建设团队创新应用预支顶技术攻克了环形桥沉降控制等技术难题，实现了分毫不差的精准施工。这项工程也成为目前国内托换规模和难度最大的异形板桥梁结构项目，最大托换吨位达2000吨。

石家庄市轨道交通集团总工程师张全秀清楚地记得：2018年10月，建和桥成功实施桩基托换工程；2020年8月26日，地铁2号线一期工程开通运营。开通运营后的一年多时间里，他们持续对桥梁进行监测。直到2022年，各项监测数据稳定后，支撑桥梁结构的千斤顶才被撤下来。

从2016年到2022年，短短的70多米建和桥隧道，地铁列车通过不过1秒钟，背后却付出了团队长达7年的汗水。

凭借攻坚克难的韧性，作为“后起之秀”的石家庄地铁，在国内地铁建设领域创造了不少“第一”。

它是国内同期获批7个城市中建设进度最快的项目。石家庄地铁1号线从2013年4月全面开工，到2017年一期首开段开通试运营，仅仅用时四年多，低于国内建成一条地铁线的平均用时五到六年。

它应用的绿色技术国内领先。西兆通车辆基地建设了分布式太阳能发电站，每年可为地铁提供100万千瓦时绿色电能，这在国内地铁领域属首次尝试。2号线一期工程则在我国首次全线应用蒸发冷凝设备，不仅节电节水，还减少地面占地约4800平方米。

如今，石家庄地铁迎来“四线同建”的新阶段。

连接石家庄市鹿泉区上庄片区与主城区的1号线三期工程开启主体结构施工；4号线一期工程最长区间——复兴路站至十里铺西街站区间实现双线贯通；我省首个地下五层地铁车站——石家庄地铁5号线解放大街站进入主体施工阶段；6号线一期工程进入隧道掘进施工阶段，正式运营后有望加强主城区与高新区、东南三环片区之间的联系。

地下，列车呼啸而过；地上，乘客从出入口进进出出。

从首开通车到新线投运、从尝试乘坐到出行首选、从零钱购票到手机过闸、从一条线到一张网……7年多来，石家庄地铁与市民们共度2700多个日夜，为城市带来发展活力。

最近，人们还发现，地铁和国铁之间实现了丝滑切换。乘坐火车的旅客从石家庄站到达层出来就能直接扫码、刷卡进入地铁站，不用再次安检，整个过程用时不到1分钟。

石家庄市轨道交通集团运营分公司副经理曹大伟介绍，通车7年多来，石家庄地铁14项关键指标均优于国标要求。其中，列车正点率99.98%，运行图兑现率99.99%，城市公共交通分担率超过45%，不断刷新着市民出行的“幸福指数”。

截至今年11月30日，石家庄地铁共计开行列车181.3万列次，安全运行3976.65万列公里，累计安全运送乘客超过8.2亿人次。

城市的发展早已今非昔比，国际化的标准为地铁建设提出了更高的要求。石家庄市轨道交通建设办公室规划发展科科长梁丽华介绍，新版的石家庄轨道交通线网规划已经于2023年2月获得石家庄市政府批复。未来，石家庄地铁将拓展至全市域，并在城市轨道交通系统基础上增加市域（郊）铁路系统，构成“小方格、大放射”的两网互联格局。届时，“地下通衢”为城市发展带来的变化将更加精彩。

来源：河北日报

记者：宋平 周洁/文 史晟全/图