一天可取消近千个订单!花小猪网约车司机实现“无痛拒载”?

科技界有四轮子 2024-03-13 07:02:51

花小猪司机,进入“从汤水里捞肉渣”的时代。

@网车观察 原创

作者丨宜新 编辑丨熊晓宇

近日,有深圳的网约车司机发现,花小猪一天可以取消900多单,并且还不会被平台判定责任。

司机给出的视频显示,该司机后台选择取消订单后,APP显示当天取消次数还剩994次,点击确认取消订单后,司机又接到一个订单并选择取消,后台显示当天取消次数还有992次。

一天的时间有近千次的订单取消机会,几乎算是给旗下司机发了一块“取消订单”的免死金牌。发现这一情况之后,有司机表示自己现在用花小猪平台专接大单,价格低的单子直接取消,接驾距离远一点的单子也直接取消,总之就是看着不顺眼的单子就直接取消,毫无心理负担。

虽然根据测试,并非每位花小猪司机都有这样“无痛拒载”的特权,依然有部分司机取消订单就会被判有责,但有司机表示,在花小猪平台上取消订单依然比在其他平台宽松的多——“你申诉选订单目的地不顺路,基本都过。”

可以预想到的是,本来就以“打车慢、打车难”出名的花小猪,今后乘客在该平台打车将会更艰难。

之前网车观察发布的文章《用花小猪打车必迟到?!为何花小猪打车慢半拍?》就曾讨论过花小猪打车慢的问题,原因在于花小猪以“一口价”的低价营销策略出名,审核宽松,司机素质良莠不齐,订单合规率长期垫底,司机收入长期得不到提高,于是用“取消订单”和“接单不接驾”的方式发泄情绪,薅平台羊毛。

花小猪从诞生伊始,就通过一口价等低价策略击穿了出行市场低价心智,虽然抢占了相当一部分出行市场份额,却导致司机越来越多流向其他平台。还留在花小猪平台的司机大部分也都是多平台接单,更愿意优先承接其他运价较高的网约车平台订单。

运力是衡量一个网约车平台的重要指标,换句话说,网约车司机是网约车平台的核心资产之一。在价格战的行业竞争背景下,平台想留住司机安稳跑车,就不得不从加大补贴和降低规则门槛上下功夫。

而不舍得放弃“低价”心智的花小猪选择在订单取消限制层面上作出让步,给予司机更大的订单选择空间,但这是以牺牲乘客体验作为代价的。

从乘客端的反馈来看,如今花小猪打车比过去更慢、更难了,高峰期打车被连续取消3-4次都已经不足为奇了,若是遇上雨雪天气,乘客就更难在花小猪平台上打车了,就算不怎么赶时间,到最后乘客也会选择改换其他平台打车。

小红书上,有用户直接将花小猪称为“骗子猪”,并直呼“花小猪打车,为什么这么霸道?司机可以无故取消订单,没有任何提示、没有任何惩罚,客服回复一句抱歉就完了,让我继续打车,大雪天的,半天没有一辆车响应,好不容易有接单的,过了时间还不到,一看手机,发现司机取消了,没有提示的!”

花小猪挽回司机是为了有更多运力承接用户出行需求,但用户体验方面的糟糕表现又造成了用户流失,用户流失后订单量的骤降同样会造成司机的流失,花小猪无论向哪边转弯都是一个恶性循环。

天平两端一头是司机,一头是乘客,任何一颗不起眼的砝码都有可能造成天平的失衡,花小猪在这场三方博弈中已经到了摇摇欲坠的边缘。

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