近年来，随着国家西部大开发、“一带一路”倡议等战略的实施，四川与云南两省的交流与合作越来越多。四川与云南都是西部地区的经济大省，其中四川省还是西部地区首个GDP突破5万亿元的省份。四川与云南两省山水相连，不仅在经济领域上加强合作，在交通基础设施建设方面亦是如此。目前，关于四川与云南合作的交通项目——渝昆高铁项目，迎来了新消息：

作为“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分——渝昆高铁宜宾至筠连段正式进入架梁阶段。渝昆高铁全长699公里，设计时速350公里。线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，共规划设置21座车站（预留九龙坡站）。关于四川与云南共同建设的铁路项目迎来新消息不止这一个，还有就是：大理至攀枝花铁路引入大理枢纽工程站前二标段正在如火如荼地施工，建设者们正全力以赴推进工程进度。

大理至攀枝花铁路引入大理枢纽工程正线为国家I级双线电气化铁路，包含新建大理北站、大理动车运用所、综合维修工区及相关联络线等工程。其中，大理至攀枝花铁路又称大理经丽江至攀枝花铁路，简称大丽攀铁路、攀丽大铁路，是四川与云南共同规划建设的新铁路项目。

攀枝花市位于四川省最南端、川滇交界处，是四川通往南亚、东南亚的最近点，也是川西南滇西北现代化区域中心城市，被列为全国性综合交通枢纽、生产服务型国家物流枢纽承载城市、国家现代流通战略支点城市。目前，四川省正在全力将攀枝花市打造成为四川南向开放门户；其中，在交通建设方面的目标就是：形成与毗邻县（市）1小时、与毗邻市（州）2小时、与成渝贵昆3小时的交通圈。而新建大理经丽江至攀枝花铁路（大丽攀铁路）项目，便是其中重要的一环。

根据初步规划设想，新建大理经丽江至攀枝花铁路（大丽攀铁路）项目线路起于云南省大理白族自治州大理市新建大理北站，之后线路向北布线，途经宾川、鹤庆、丽江等地，然后线路向东布线，途经永胜等地之后，止于枝花南站，线路全长约340公里。据悉，新建大理经丽江至攀枝花铁路（大丽攀铁路）项目在预可研阶段的定位是时速200公里的客货共线铁路，在考虑地方意见后又在可研阶段调整成了时速350公里的高铁标准。但近年来，我国对于高铁的建设已经有所限制，所以新建大理经丽江至攀枝花铁路（大丽攀铁路）项目重新对修建标准进行研究论证，最终回归最初的时速200公里快速铁路标准。

但这并不一定是最终的建设标准，还有另一个版本：根据大理白族自治州发布的资讯可知，经反复论证，国铁集团和省级对大丽攀铁路制式已达成一致意见，即大理至丽江段按双线、客专、250公里/小时标准建设，丽江至攀枝花段按双线、客货共线、200公里/小时标准建设。可能这才是审批的内容。但有网友认为：如果大理至丽江段按照时速250公里标准的客运专线建设，而丽江至攀枝花段按照时速200公里客货共线的标准建设，可能会使得大丽攀铁路出现两段时速标准不统一的线路，建成后会对线路运营产生一定的影响，甚至会直接影响列车的运行效率。但无论如何，大丽攀铁路的规划建设，对于川南地区与滇西北地区的发展都有积极意义。那么，目前新建大理经丽江至攀枝花铁路（大丽攀铁路）项目的进展又是如何了呢？

据悉，新建大理经丽江至攀枝花铁路（大丽攀铁路）项目早在2010年便正式开始规划；之后纳入国家“十三五”规划和全国交通基础设施重大工程建设三年行动计划。但这并没有给项目带来实质性的进展。直至2021年，国铁集团对大丽攀铁路项目可研进行了审查，项目才迎来了曙光。目前，大理经丽江至攀枝花铁路（大丽攀铁路）已纳入国家“十四五”铁路发展规划、云南省铁路“十四五”发展规划。但何时动工则有待研究，因为大丽攀铁路虽早已纳入国铁集团2023年勘察设计计划，并争取2024年内开工建设。但具体开工建设时间受项目前期工作实际推进情况影响，仍以国家发展改革委、国铁集团统筹安排部署时间为准。