地处长江上游的四川省，是我国西部地区首个GDP超过5万亿元的省份。而在2023年，四川省GDP再踏上一个新台阶：实现地区生产总值达到60132.9亿元，按可比价格计算，比上年增长6.0%。四川省在经济发展方面取得如此好的成绩，离不开四川比较发达的交通网络支撑。其中，以高速公路建设为例来说。

据悉，曾在很长一段时间里，四川省的公路状况可以用三个字概括：“蜀道难”。但随着四川高速公路事业的发展，这个问题已经迎刃而解，已由“蜀道难”向“蜀道畅”转变。据悉，四川高速公路始建于上个世纪90年初，其第一条高速公路便是1990年9月正式开工、1995年9月15日建成通车的成渝高速公路。经过数十年的发展，目前四川省的高速公路通车里程已经超过9800公里，而在未来几个月内，四川高速公路里程即将踏上另一个台阶：突破10000公里。

然而，四川在高速公路建设方面的“野心”远不在此，而是计划到2035年，全省高速公路通车里程总规模达到约2.0万公里（含扩容复线600公里）。这就是说，未来一段时间里，四川省将会有一大批新的高速公路项目将由蓝图变为现实。其中，就比较包括这条位于四川省东部的南北向交通大动脉——城口经宣汉至大竹至邻水高速公路。据了解，该项目主要是服务于成渝地区双城经济圈，同时促进川渝陕地区深度融合发展。

根据初步规划，城口经宣汉至大竹至邻水高速公路项目（四川段）线路整体走向由北向南，北起于四川达州市宣汉县龙泉土家族乡（原自由乡所在区域）川渝交界处顺接重庆城口至宣汉高速公路，之后线路途经达州市开江县、达川区、大竹县，止于广安市邻水县（川渝界），对接该项目重庆段，全长约253公里。项目路基宽度为25.5米，采用双向四车道高速公路技术标准建设，设计行车速度为80公里/小时。全线设置互通式立体交叉22座；其中，一般落地互通18座，枢纽互通4座。

城口经宣汉至大竹至邻水高速公路项目（四川段）的规划建设，对于陕西省、四川省、重庆市的发展都有积极意义。首先，可以加密四川省东部地区的高速公路网络，给沿线人民群众通过多种途径出行方式，带动脱贫致富。其次，可以加强四川省东北地区、东南部地区与陕西、重庆的交流与合作。还有就是改善革命老区的交通环境，助力达州市打造成为成渝地区双城经济圈北翼振兴战略支点；同时还可以带动沿线地区的农业、旅游业的融合发展。虽然如此，但从规划图来看，城口经宣汉至大竹至邻水高速公路项目可以说是G65包茂高速公路的复线，两者之间的距离相近。那么，城口经宣汉至大竹至邻水高速公路项目会不会存在重复建设的嫌疑，造成资源分配不均呢？

虽然，四川省拟建的城口经宣汉至大竹至邻水高速公路与现G65包茂高速公路的线路平行，可以说包茂高速公路的复线，但并不会存在重复建设的嫌疑，只可以说是互补关系。首先，因为城口经宣汉至大竹至邻水高速公路线路与G65包茂高速公路的线路平行，可以分担陕西省等方向南下重庆、贵州、云南的车流量，缓解现有G65包茂高速公路的交通压力。其次，城口经宣汉至大竹至邻水高速公路定位为：加密川东北区域高速公路网络、改善革命老区交通条件、支撑达州市打造成渝地区双城经济圈北翼振兴战略支点、引领万达开川渝统筹发展示范区建设、促进川渝陕地区融合发展。除此之外，项目途经达州市、广安市，辐射人口数量超900万，将会成为四川东出北上综合交通运输大通道。

那么，目前项目的进展又是如何？目前，项目已纳入四川省“十四五”综合交通运输发展规划，已完成方案研究，并启动工程可行性研究和勘察设计等前期工作。根据最新消息显示，目前城口经宣汉至大竹至邻水高速公路（四川段）正按照专家评审及地方政府意见进行工可报告修编工作，计划2024年完成招商，2025年启动建设。