湖南省超前打造武广高铁第二通道,设5大枢纽高铁站,串联4城市

南粤橘城 2024-06-30 19:54:35

2023年,湖南省地区生产总值突破五万亿元,达到50012.85亿元,同比增长4.6%;成为全国为数不多GDP超过5万亿元的省份。湖南省在经济发展上取得如此好的成绩,离不开湖南强而有力的交通基础设施支撑。其中,以铁路事业为例来说。湖南铁路始于1899年,虽然如此,但其铁路事业步入快车道则是在新中国成立后,尤其是改革开放之后。经过数十年的发展,目前湖南省的铁路运营里程已经突破6000公里;其中高速铁路运营里程超过2500公里,位居全国第一方阵;并且形成了较为完善的铁路网络。

虽然如此,但随着湖南省的经济稳健发展以及城市化进程的推进,湖南省部分区域的铁路运输压力也日益增大。特别是在节假日和春运期间,部分高铁线路出现了运力紧张的情况,严重影响了旅客的出行体验。例如这条我国客运量最大、列车数量最多、运输最为繁忙、世界上运营里程最长的高速铁路——武广高铁(京广高铁)。目前,在全国铁路实行新的列车运行图后,武广高铁已经恢复按时速350公里高标运营,将开行350公里时速动车组列车94列,长沙南至广州南最快旅行时间压缩至1小时59分。

武广高铁给湖南省带来的不仅是方便人民群众出行,更是拉动了经济发展:近年来,根据湖南省各城市GDP排名数据显示,武广高铁湖南沿线岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州5座城市的GDP总量均位居前列。据悉,目前武广高铁(京广高铁)长沙南至衡阳东段,高铁运行数量突破130对,运能已经接近饱和。所以,为了缓解武广高铁的交通压力,促进社会经济发展,湖南省便提出了规划建设武高铁(京广高铁)第二通道——长衡城际铁路,即长沙至衡阳城际铁路。根据初步规划,长衡城际的大致方向为:长沙西—湘潭北—暮云站—株洲西—衡阳西(规划中),串联长沙西站、麓谷新区、梅溪湖二期、含浦、大王山、湘江科学城、湘潭九华、天心暮云、湘潭河东、株洲河西、衡阳西(规划中);再在长株潭区域内,拟设5大枢纽站:长沙西站、麓谷高铁站、湘潭北站、暮云高铁站、株洲西站。

如果长衡城际铁路顺利推进,那么将会成为长株潭城市群轨道交通网的重要组成部分,有效地缓解长沙至衡阳间的交通压力,提高运输效率。还将与现有的武广高铁(京广高铁)、沪昆高铁等线路形成互补;除此之外,还可以有效衔接长岳城际、常益长高铁,共同构建湖南省完善的铁路网络。虽然如此,但长衡城际铁路线路与武广高铁长沙至衡阳段基本一致,那么会不会存在重复建设的嫌疑?

武广高铁,又称京九高铁武广段,是一条南北向交通大动脉,也是我国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的长途铁路干线,自北向南贯穿湖南省的多个城市。与武广高铁(京广高铁)相比,长衡城际铁路在功能定位、线路走向方面有一定的重叠,但在运输等方面存在一定的差异。首先,长衡城际铁路主要服务于湖南省内的中短途旅客运输需求,而武广高铁(京广高铁)则主要承担长距离、跨区域的旅客运输任务。其次,长衡城际铁路的线路走向虽然与武广高铁(京广高铁)在部分区段存在重叠,但两者在站点设置、运行速度等方面有所不同。随着长株潭城市群的发展,长衡城际铁路的建设将有助于提高运输效率和服务水平,为人民群众提供更加便捷、高效的出行服务。虽然,长衡城际铁路规划有所超前,但在相对未来的发展可能是“未雨绸缪”。虽然如此,但长衡城际铁路不会在短期内实施,因为根据株洲发改委的答复函可知:

长衡城际铁路未纳入国家“十四五”铁路规划;除此之外,由于城际铁路投资巨大,普遍亏损严重,国家严控地方政府债务,加之长衡城际与京广高铁在区间走向、功能定位上存在重叠,根据国家《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》,严格控制既有高铁的平行线路建设,也不得随意调整线路功能定位,长衡城际铁路暂不具备近期启动的可行性。

10 阅读:6058
评论列表
  • 2024-07-01 15:40

    城际铁路和高铁相提并论,亏作者想的岀来

  • 2024-07-01 05:22

    长永清广

  • 2024-07-01 15:21

    期待长赣高铁

  • 2024-07-02 03:49

    有钱就是牛B,视我永州何处,同样处湖南的南部,线路就不能向西移到永州境内南北跑吗?

南粤橘城

简介:社会生活文化资讯传播!