位于我国中东部、黄河中下游的河南省，具有便捷联系东中西、顺畅沟通南北方的区位优势，所以自古以来便是交通要冲，目前更是重要的综合交通枢纽。其中，以铁路事业为例来说。河南省铁路建设历史悠久，建设始于清末，发展则是改革开放之后尤其是进入二十一世纪以来。河南省的铁路建设，可谓是一路高歌猛进。目前，河南省已经初步形成了较为完善的铁路网络，全省铁路运营里程已经超过6700公里，其中高铁运营里程突破2100公里，位居全国前十；而时速350公里的高铁里程，河南省是居全国首位。

除此之外，随着济郑高铁濮阳至鲁豫省界段开通运营，不仅标志着济郑高铁全线开通，同时也意味着河南在全国率先全面建成“米”字形高铁网：以郑州为中心，形成了辐射全省省辖市的1小时经济圈，高效连接周边省会城市的2小时经济圈，通达全国主要大中城市的4~6小时经济圈……然而，在河南铁路建设取得一定成绩的同时，也存在一些问题和不足，如区域发展不均衡、部分铁路项目难以实施或拖拖拉拉等。其中，就包括这条重要的铁路线——焦洛平高速铁路，即焦作经洛阳至平顶山高速铁路，简称焦洛平高铁，又名呼南高铁焦洛平段、呼南高铁豫西通道。

焦洛平高铁是国家“八纵八横”高速铁路网呼南通道的重要组成部分，也是河南省铁路发展规划中的重点铁路项目。根据初步规划，焦洛平高速铁路起点位于郑太高铁珏山线路所，向南经焦作市辖沁阳市、济源市，跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门站。出站后经洛阳市伊川县、汝阳县，平顶山市辖汝州市，接入郑渝高铁平顶山西站。全线新建线路长229.2公里，设计速度目标值为350公里/小时。全线共设9座车站，包括沁阳西站、济源东站、孟津北站、洛阳龙门站（改建）、伊川西站（预留）、汝阳东站、汝州南站等。

据悉，焦洛平高铁除了正线工程之外，还包括相关及配套工程

①焦作西新建联络线单线长15.639km。

②洛阳枢纽：

A.洛阳龙门西北联络线，新建联络线单线长4.633km。

B.洛阳龙门西南联络线，新建联络线单线长5.014km。

C.洛阳龙门站动车所改扩建工程：近期新建检查库线4条，存车线12条，动车走行线10.754km。

D.洛宜铁路改线工程：新建单线长4.716km。

③平顶山地区新建联络线单线长6.324km。

主要技术标准：铁路等级：高速铁路，设计速度：350km/h。

据了解，焦洛平高铁自2009年提出以来，一直备受河南省老百姓的关注。那么，目前项目的进展又是如何了呢？根据资料显示：焦洛平高铁的原型是由两条城际铁路组合而来——焦作至济源至洛阳城际铁路、洛阳至平顶山城际铁路，于2009年纳入国家发改委批复的（中原城市群城际轨道交通网规划）。之后，项目便开始了“一波三折”的历程。2016年，国家同意将济源、洛阳作为呼南高铁豫西通道中的重要节点城市。虽然如此，并不能给项目带来实质性的进展。直至2022年，焦洛平高铁才迎来胜利的曙光：我国正式将呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段纳入国家铁路网建设重点工程。

目前，焦作经洛阳至平顶山高铁可行性研究报告获国铁集团和河南省政府联合批复；除此之外，河南省铁路建设投资集团有限公司也发布了《新建焦作至平顶山铁路环境影响评价第一次公示》；这些消息都意味着项目前期工作已经取得了重大突破，向着全面开工目标又迈进关键的一大步。那么，焦洛平高铁会不会在今年正式动工建设呢？让我们拭目以待！