位于我国华东地区的江苏省，铁路修建历史悠久，从沪宁铁路的开通到京沪铁路的建成，再到如今高速铁路网的覆盖，江苏铁路的发展可谓日新月异。据悉，自去年沪宁沿江高铁建成开通后，江苏省铁路总里程突破4500公里，其中高铁里程超过2500公里（运营里程紧追安徽省），占铁路总里程的55%以上。

然而，在快速发展的同时，江苏铁路也面临着一些挑战，如路网规模不足、运输能力紧张等问题。所以，早在进入二十一世纪之后，江苏省便谋划了新一批铁路。而在这些新规划的铁路项目中，就包括一条连接江苏省连云港市、宿迁市与安徽省蚌埠市的跨省铁路——连宿蚌铁路，即连云港经宿迁至蚌埠铁路。

连云港市，位于江苏省北部，中国首批沿海开放城市，全国性综合交通枢纽；其中，连云港港更是被列为全国沿海27个主要港口之一，并正式确定为国际枢纽海港。宿迁市，是江苏省最年轻的地级市，也是徐州都市圈、江淮生态经济区核心城市，近年来经济发展迅猛。而安徽蚌埠市，则是华东地区重要的综合交通枢纽城市，其中蚌埠港更是千里淮河第一大港。自2010年国家正式批准长江三角洲区域一体化发展规划开始，连云港、宿迁与蚌埠之间的经济联系日益紧密，人员流动和物资交流日益频繁，对快速、便捷的交通方式的需求日益增长。因此，连宿蚌铁路被正式提出规划建设。

根据原规划可知，连宿蚌铁路线路总体呈“东北-西南”走向，起于江苏连云港市，之后途经连云港市徐圩港区、沭阳县、宿迁市、泗洪县、五河县，止于蚌埠市，线路全长约285.5公里，其中利用既有宿淮铁路线路25公里，新建线路260公里；其中，江苏省境内全长221公里。据悉，连云港经宿迁至蚌埠铁路并不是高速铁路，也不是客运专线。根据规划，连宿蚌铁路功能定位为货运为主、客货兼备，建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时160公里。这就是说，连宿蚌铁路只是一条快速铁路。那么，在这高铁流行的时代中，连宿蚌铁路还会建设吗？

据了解，连宿蚌铁路的规划建设主要是为了开辟连云港港口至中西部货运新通道，解决宿迁与皖北出海的区域联络诉求，增强连云港港口的区域辐射能力；其次，促进连宿同城化发展，有利于连云港更好的辐射和带动苏北皖北地区的发展。根据资料显示，连宿蚌铁路项目于2010年正式提出。之后几年里，连宿蚌铁路项目基本上都是处于争取纳入规划阶段。直至2021年，连宿蚌铁路项目才被列入江苏省“十四五”普速铁路重点工程规划研究项目；除此之外，连宿蚌铁路规划研究成果同年顺利通过专家评审。至此，这条规划了十年的快铁终于迎来了曙光。但时至今日，却没有太多关于连宿蚌铁路项目实质性进展的消息。那么，连宿蚌铁路项目会不会搁浅了呢？