位于我国中部、长江中游的湖南省，从早期的粤汉铁路到如今的京广、沪昆等高铁主通道，湖南的铁路网已经形成了较为完善的体系，铁路网规模不断扩大。截至2023年底，湖南铁路运营总里程已经超过6000公里，其中高铁总里程超2500公里、位居全国前列以及成为全国为数不多"市市通高铁"的省份。除此之外，湖南省还基本形成“北上深广”5、4、3、2小时及省内2小时高铁交通圈。

然而，随着湖南经济社会的发展，湖南在铁路交通建设方面也存在不足之处。如部分县（县级市）仍不通客运火车、铁路布局不完善等问题。为了解决这些问题，湖南省已经提出新一轮铁路建设规划：构建高速铁路网，全面形成全省2小时高铁交通圈，加快建设出省骨干通道。在这一背景下，长九池高铁便是其中的重要一环。

长九池高铁即长沙经九江至池州高速铁路，是湖南省规划中的一条连接湖南、江西、安徽三省的高速铁路，线路全长约562.9公里，设计速度目标值为350公里/小时。根据初步规划，长九池高铁拟由长沙西站引出，之后线路途经长沙浏阳市、岳阳平江县，江西省宜春市铜鼓县，九江市修水县、武宁县、九江市城区、湖口县、彭泽县，至安徽省东至县、终于池州市。长九池高铁分东西两段：长沙至九江段为西段、九江至池州段为东段。

据了解，目前长沙、九江、池州之间并没有直达的铁路线，需要通过中转的方式搭乘。以下是两种中转搭乘方案：一是长沙-南昌-九江-池州，这种方案需要在南昌和九江进行两次换乘，相对较为繁琐，但车次选择较多，出行时间也较为灵活。二是长沙-武汉-九江-池州，这种方案也需要两次换乘，但武汉作为中部地区的重要交通枢纽，车次选择更为丰富，且高铁网络发达，可以大大缩短旅行时间。即使如此，这两种搭乘方案行程所需最短时间也要花费4时22分（包括换乘时间）。这样一来，长九池高铁项目的优势便凸显出来：

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与现有搭乘铁路方案相比，长九池高铁具有显著的优势。首先，长九池高铁是一条高速铁路，设计速度目标值达到350公里/小时，将极大地缩短沿线地区的时空距离；如果长沙经九江至池州高速铁路顺利推进建成通车，那么长沙至池州所需时间有望压缩到2小时左右。其次，长九池高铁沿线自然环境优美，山清水秀，将成为一条生态旅游走廊。最后，长九池高铁将串联起多个城市群和经济区，促进区域经济的协调发展。虽然如此，但长九池高铁项目何时能由蓝图变为现实，那是个未知数。为何这样说呢？

虽然长九池高铁的规划和建设已经得到了湖南、江西、安徽三省政府的高度重视和大力支持：均已纳入三省的十四五规划。除此之外，早在2021年的时候，长九池高铁项目就被列为国家铁路集团“十四五”规划研究项目。然而，尽管有地方政府的积极推动，长九池高铁的进展并没有太多实质性的进展。目前，该项目仍处于研究阶段，尚未得到国家的正式批准。尽管如此，对于长九池高铁的规划建设，湖南、江西、安徽三省一直都在努力争取得到国家层面的支持：将项目纳入新一轮国家铁路网规划。

除此之外，有关人士也一直在呼吁加快开建长九池高铁。但关于该项目的进展还是有好消息的：作为长九池高铁项目的组成部分——九江至池州段，经多方努力，该部分已列入《国家中长期铁路网规划》。这就是说，如果长九池高铁长沙至九江段顺利纳规，那么这条备受关注的铁路将有机会实现“长九池”全线贯通，成为连接湖南、江西、安徽三省的重要交通纽带。