长江三角洲地区（以下简称“长三角地区”）是中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。作为我国经济发展的重要引擎，长三角地区的交通网络一直是区域发展的重中之重。其中，以铁路事业发展为例来说。改革开放之后，长三角地区便全力推进铁路建设。而随着长三角交通一体化进程的加快，长三角铁路建设进入了高标准、大规模、快速发展的新阶段，高速铁路网日益完善，极大地促进了区域内的经济交流和人员往来。

截至2023年12月，长三角地区铁路营业里程超14000公里，其中高铁里程超过7100公里。除此之外，长三角铁路发送旅客突破8亿人次，拥有25条高铁，动车组开行范围覆盖除浙江舟山以外的所有地级城市。然而，在长三角地区社会经济高速发展的同时，长三角铁路网也凸显了一些问题，如原有路线运量不足、路网规划需进一步优化等。为了解决这些问题，进一步提升长三角地区的交通效率和运输能力，宁宣杭铁路（宁杭二通道）项目应运而生。

宁宣杭铁路（宁杭二通道）建设地点位于江苏、安徽、浙江三省，是连接江苏省南京市和浙江省杭州市的第二条高速铁路，位于既有宁杭高铁的西侧，线路起自南京至宣城铁路高淳站，之后途经安徽宣城郎溪、广德，浙江安吉、临安，终至杭州，新建线路约168公里，设计速度目标值为350公里/小时。这条新干线不仅将贯通江苏、浙江和安徽三省毗邻地区，构建苏皖浙地区对外快速客运通道，而且对于缓解京沪、宁杭高铁的运输压力，加快“轨道上的长三角”建设具有至关重要的作用。

据悉，宁宣杭铁路（宁杭二通道）项目于2023年纳入国家《“十四五”铁路发展规划》，皖苏浙三省已就共同推进项目建设达成一致意见。目前，项目已经启动了预可行性研究招标工作并正式启动前期工作。这意味着，这条备受关注的高铁线路终于有望从蓝图变为现实了。然而，任何交通项目的建设都不是孤立的，它需要与整个社会资源相协调，共同发挥作用。在长三角地区，除了宁宣杭铁路（宁杭二通道）外，还有其它规划中的铁路项目，如宁宣高铁和宁临城际铁路等。这些两个项目路线串联起来与宁宣杭铁路（宁杭二通道）的线路基本一致。那么，宁宣杭铁路（宁杭二通道）项目，会不会被这两个铁路项目替代？

宁宣高铁即南京至宣城城际铁路，起于江苏南京站，途经南京江宁区、溧水区、高淳区，安徽宣城宣州区，止于宣城市宣州区宣城站，新建正线长度约170.7公里，共设8座车站。而宁临城际铁路即宁国至临安城际铁路，是安徽省谋划建设的一条跨省铁路。目前，已经完成项目预可研审查稿编制工作。正争取将宁国至临安城际铁路纳入省级、国家级铁路网规划。根据初步规划，宁国至临安城际铁路起点是建设中的宁国南站，向东南方向延伸，穿过天目山进入浙江境内，到达临安，后利用在建杭临绩高铁可到达杭州城区，全长约90公里。这两条线路利用宣绩高铁串联起来的走向便是：江苏南京站——南京江宁区、溧水区、高淳区——安徽宣城宣州区、宁国——浙江杭州市临安区——杭临绩铁路——杭州城区。那么，宁宣高铁和宁临城际铁路会不会替代宁宣杭铁路（宁杭二通道）项目呢？

答案是：不会。首先，宁临城际铁路只是规划中的一条铁路线，目前尚处于谋划阶段，离批复落地估计要等上较长的时间；但可以确定的是，项目也有望从蓝图变为现实：在新建宣绩铁路宁国南站已实施了该项目接入基本条件。其次，宁宣杭铁路（宁杭二通道）项目是连接江苏、浙江和安徽三省的重要快速客运通道，其战略地位不可替代；并且目前已经正式启动前期工作。而宁宣高铁和宁临城际铁路的建设，将可以进一步丰富长三角地区的交通选择，提升整个区域的交通便捷性。综上所述，宁宣杭铁路（宁杭二通道）在长三角铁路网络中的地位不可或缺，它不仅是连接三省的重要交通干线，也是推动区域经济发展的关键力量。