经过几个月休赛期，第11届FE赛事终于在圣保罗拉开帷幕。

12月7日，2024/25赛季国际汽联电动方程式锦标赛在圣保罗揭幕，捷豹车手Mitch Evans从发车位最后一位起步，最终赢得2024年圣保罗电动方程式锦标赛冠军，完成了一场非凡的逆袭。

Mitch Evans由于赛前技术故障，未在排位赛中取得名次，导致在正式比赛中末尾发车。在比赛的前三圈，Mitch Evans利用外线持续超车，连续攀升十个位置来到第12位，实现逆境突围。

在比赛接近尾声的时候，Mitch Evans把握时机，利用攻击模式的显著优势占据第一，并在最后3圈以高能防守捍卫领跑，成功为捷豹车队带回FE新赛季的首个冠军。其个人也成为史上首个末位发车，冠军冲线的车手。

经此一战，Mitch Evans已经在FE赛场上斩获13个分站冠军，追平了获分站冠军次数最多的车手记录。

Nick Cassidy同样带来了精彩的新赛季首秀，比赛开始后Nick始终保持在赛场前列并一度领跑比赛，然而在第30圈意外发生碰撞事故，最终与积分失之交臂。

整场高潮迭起的比赛下来，Mitch Evans以25积分领跑车手积分榜，捷豹TCS车队以同样的积分位列车队积分榜第二。

尽管在圣保罗的比赛以Mitch Evans夺得冠军收尾，但不得不承认这是一场艰苦且充满戏剧性的比赛。本场比赛中共有111次超车，五位车手交替获得领先并且出现了多次戏剧性时刻，其中包括两次红旗。

捷豹TCS车队领队James Barclay表示：“在这场极其紧张且充满戏剧性的比赛之后，首先最重要的是，我很高兴听到帕斯卡尔没有受伤。没人愿意看到赛车翻车的情况，但这也证明了最新款GEN3 Evo赛车的坚固性，他毫发无损，我祝愿他在下一场比赛一切顺利。捷豹I-TYPE 7赛车的速度优势很明显，但我们需要努力优化其全部潜力。这是我们在墨西哥站比赛之前要重点关注的事情。”

捷豹I-TYPE 7赛车是Mitch Evans获胜的关键。这辆基于Formula E GEN3 Evo规格制造的赛车，拥有350千瓦全轮驱动的动力输出功率和600千瓦动力回收功率、全新的车身设计，并配备全新韩泰iON轮胎。再结合全轮驱动配合捷豹量身定制的软件控制系统，使I-TYPE 7赛车0-100公里/小时的加速时间仅为1.86秒，比当前的所有F1赛车更快。车队标志性的碳黑、缎白和耀金经典配色的涂装也让I-TYPE 7赛车在赛事中尤为亮眼，成为全场的焦点。

捷豹在FE赛事上不计成本地投入，不仅仅是为了在赛道上分出高低，更是秉承着“从赛道到日常驾驶”和“日常驾驶到赛道”的准则，探索电动化技术的边界，为捷豹量产电动产品赋能。

捷豹车队总监James Barclay表示：“深耕FE赛事，和捷豹路虎‘重塑未来’战略，以及捷豹品牌自身的发展战略非常契合。参加FE赛事，一方面让捷豹更注重可持续性；另一方面借助赛事不断磨砺电动汽车技术，促进技术的发展，并应用于未来的量产车型上。”

按照捷豹的计划，它将在2030年实现全面电动化。它的首款产品纯电四门GT将于明年亮相，新车采用专用的捷豹JEA电动架构，目标续航里程可达 770 公里，充电15分钟就能增加 321 公里的续航里程。

值得一提的是，捷豹的电动化转型还伴随着品牌的升级，未来捷豹将作为超豪华品牌与消费者见面，因此它需要更为强悍的性能表现为其赋能。

通过FE赛事，捷豹积累了丰富的电动核心技术。目前，捷豹已经掌握了自主研发电动机、变速箱、逆变器的动力总成以及后悬架的能力，并通过其Formula E技术合作伙伴威廉姆斯高级工程公司，为远景车队的GEN3 Evo赛车提供领先的动力系统技术。

继圣保罗之后，未来FE赛事还将登陆墨西哥、利雅得、迈阿密、摩纳哥、东京、上海、雅加达、柏林，最终在伦敦收官。

在接下来一个月左右的时间里，捷豹TCS车队将全力备战墨西哥赛事，以期在充满变数与挑战的FE赛事中继续保持领先。2025年1月11日，捷豹TCS车队将再战墨西哥城，值得期待。