是骡子是马，拆开来看看才知道。近日，AutoLab分别对比亚迪唐Dm-i、AITO问界M5、吉利星越L Hi·P进行了拆车大横评，通过这次客观、公正、科学的拆车实验，消费者对于新能源汽车那些看不见摸不着、却至关重要的地方有了更清楚的感知。接下来，我们将从车身安全和动力系统两大关键核心出发，结合此次拆车横评，为大家作

一个解读。

通过拆车可以看到，比亚迪唐Dm-i在车身安全方面，无论是车身覆盖件、焊接工艺还是防撞梁架构，设计和用料都较为常规；电池保护上，电池包地板-电芯-托盘三者与车身集成，整车结构强度较高。

AITO问界M5车身覆盖件也为钢制材料，但在焊接工艺上，AITO问界M5、吉利星越L Hi·P都增加了Apras焊接工艺，工艺更考究；问界M5的前防撞梁为辊压铁，后防撞梁为铝合金，是一个小亮点；车门安全设计上，问界M5和吉利星越L Hi·P一致，2条截面为W型的防护梁，而唐DM-i则是传统的工型加强筋，强度稍弱。

吉利星越L Hi·P对整车安全性的考虑是非常周到全面的。比如，其前防撞梁溃缩区更长，后防撞梁也比比亚迪多了吸能盒，还有副车架主动脱落的安全设计；在电池安全上，星越L Hi·P的电池包在正、侧、底部、内部框架都有针对性的设计，防护十分严密。

三台车一对比，我们可以明显发现，吉利星越L Hi·P更偏向于从车型开发之初，去着手设计整车的安全性能，对整车安全设计的把握更为老道成熟，在各种细节也处理得更加到位。星越L Hi·P之所以能在车身安全性上“领跑”，主要归功于其e-CMA架构，不仅采用超高强度的钢铝混合车身，满足五星安全标准，还利用大数据分析，对前后及侧向防撞保护进行了加强。e-CMA架构对三电系统的保护设计进一步展现了吉利的安全开发理念。在高强度电池护板之上，采用“潜艇式”设计，高压电池系统与车身融为一体，三条传力路径，可以降低车辆碰撞时的扭转风险，为电池提供坚固的“防护罩”。

安全和好开永远是“车”作为代步工具而言最重要的属性。尤其是对于新能源汽车来说，我们更是要提高车身安全、电池安全的重视程度，在选车时把整车的安全性摆上更高的优先级。说完“安全”后，下一期我们将从动力系统出发带大家看看三台车当中谁是最“好开”的。