2024年10月24日，圆满完成100小时验证测试飞行的南航第二架C919，终于拿到了进行商业运营的“三证”资质——国籍登记证、无线电使用许可证、单机适航证。从某航空数据平台看到：下午1点30分，国籍登记证注册号为B-675J的南航C919将从上海浦东机场起飞，飞往1308公里外的主运营基地广州白云机场。

南航第二架C919这趟飞赴广州的报到之旅执飞的是CZ5073调机航班，将在飞行约2个半小时后抵达目的地——广州白云机场。据悉，它是中国商飞交付的第11架C919，生产序列号为MSN00020。采用三舱式布局，共设置座位数为164个，其中最前面的公务舱设置了8个；中间为超级经济舱，共有18个座位；第三个舱室是普通经济舱，共有138个座位。

同样，国航的第二架C919也没闲着，正在上海附近空域加紧进行验证飞行和测试，预计将很快交付。等到国航接收正式注册号为B-919Y的第二架C919后，国产大飞机的机队规模又将再进一步，达到12架。对于关心国产大飞机产量的网友们来说，大家的希望自然是越快越好，越多越好。

就在前不久举行的2024上海民用航空产业发展大会上，传来好消息——围绕保障C919的批量生产和C929宽体机的研制，上海将全力建设拥有完整的关键产业链、产业要素齐备的民用航空产业集聚区，把上海临港新片区打造成为“中国的图卢兹”和“亚洲版西雅图”。

此前，上海也颁布了一系列支持民用大飞机高端产业链发展的政策措施，建设世界级民用航空产业集群。计划到2026年，新增至少60家大飞机产业链关键企业，并将产业链的本地供应商和合作伙伴数量增至大约150家。目标是吸引超过700亿元的新投资，并使大飞机产业的规模接近800亿元，打造一个繁荣的民用航空产业生态。

而在中国商飞的某次会议上披露的PPT内容显示，C919飞机到2026年的生产规划与上海市推动民用大飞机产业发展的宏伟蓝图相契合。根据生产计划图表，中国商飞预计到2026年将形成年产100架C919飞机的产能，并设定了下线目标为84架。

就在这次的上海民用航空产业发展大会上，15个重大航空产业项目顺利签约，这些项目包含了飞机机体结构、先进复合材料以及机载系统等多个核心领域，总投资额高达260亿元。签约方包括了中国商飞、上海飞机制造公司、上海临港新片区航空产业发展限公司、航宇嘉泰、广联航空等在内的多家行业翘楚。

据了解，位于浦东国际机场南侧的洋山特殊综合保税区的临港新片区大飞机园，自2020年10月起就已正式开始运营。目前，该园区已聚集了包括中国商飞、中建材、中复神鹰在内的多家国内外知名企业，航空产业链已具雏形，打造了一个覆盖飞机制造、发动机、核心部件、关键材料及高端装备的综合性产业网络。

未来，我们将看到一架架全面实现国产化的C919和研发中的我国首款宽体客机C929由此启航，飞向中国的天南地北和世界航空大舞台！