2024 年的一个午后，阳光懒洋洋地洒在街边。我正坐在汽修店门口，和几个熟人闲聊。一个大哥突然感慨：“你们说摩托车啥时候能彻底解禁啊，我现在还老惦记着我那辆摩托车呢！”另一位大哥也附和道：“可不是嘛，我这摩托车骑了好多年了，虽然现在有 13 年强制报废的规定，但车还新着呢，就这么报废真是可惜！”这一番对话，瞬间勾起了我对摩托车解禁和 13 年强制报废规定的诸多思考。
就拿我自己的摩托车来说吧，那是我之前花了不少心思选的。当时在选车的时候，我对比了好多同级别的车。像雅马哈 XSR900，这是一款很有名气的进口车，外观复古又帅气，操控性能也很棒。百公里加速大概在 4.5 秒左右，对于日常通勤和偶尔的小长途来说完全够用。它的油耗在 5 - 6 个左右，在同级别车里算是比较省的。而且它的价格在 13 万左右，相对比较适中。
还有本田 CBR1000RR，这是一款热门的仿赛车型。它的动力非常强劲，百公里加速大约 2.8 秒，那速度杠杠的。但是它的油耗相对较高，大概在 7 - 8 个左右。价格也比较贵，在 18 万上下。而且因为它是仿赛车型，骑行姿势比较激进，长时间骑行可能会有点累。
再看一款相对冷门的宝马 G310R，这是一款入门级的单缸街车。它的油耗比较低，大概在 4 - 5 个左右。价格相对来说不算高，在 4 万出头。不过它的动力就没有前两款那么强劲，百公里加速在 6 秒左右。
我自己选的是一辆川崎 Ninja 650，价格比宝马 G310R 稍贵一点，大概 5 万左右。它的油耗在 4 - 5 个之间，百公里加速 5 左右。对于我来说，它的配置比较均衡，既适合日常通勤，偶尔也能体验一下骑行的乐趣。而且它的外观也比较符合我的审美，整体造型比较运动。
当我跟这些大哥分享我的选车经历时，大家你一言我一语，都对摩托车的解禁充满了期待。一个大哥说道：“要是摩托车真解禁了，我感觉路上肯定又有很多人骑着摩托兜风了。我记得我以前上班，骑着摩托车穿梭在城市的大街小巷，感觉整个世界都充满了自由的味道。”另一个大哥也接着说：“是啊，而且这 13 年强制报废也不太合理。我那摩托车骑了这么多年，一点问题都没有，就这么报废真的很浪费。”
我又想到我自己身边有一位朋友，他有一辆老款的海马骑士踏板摩托车。这辆车已经陪伴他快 12 年了，发动机状态良好，外观也没有明显的损伤。每次看到自己的摩托车，他就充满了自豪和喜爱之情。然而，随着时间一天天过去，他不得不面对 13 年强制报废的规定。有一天，他找到我，眼里满是失落和无奈：“这辆车我真的很舍不得，可是没办法啊，马上就要强制报废了。我就像失去了一个多年的老朋友。”看到他这样，我心里也五味杂陈。
其实，摩托车解禁和取消 13 年强制报废这两个事情是有很大关联的。首先，从环保的角度来看，现代摩托车的排放技术已经有了很大的进步。很多新型摩托车的排放标准都能达到国四甚至国五标准。就拿我那辆川崎 Ninja 650 来说，它的尾气排放控制得相当不错，各项指标都符合相关规定。相比一些老旧的燃油汽车，摩托车在小排量下的排放并不会更差。如果能够取消 13 年强制报废的规定，那些保养良好的摩托车可以继续上路发挥自己的作用，这样也能在一定程度上减少老旧燃油汽车的使用，对环境来说并不会有什么坏处，说不定还能减少整体的碳排放呢，多环保的事儿啊。
从交通安全的角度来看，现在很多摩托车的安全配置也很齐全了。像 ABS（防抱死制动系统）在很多摩托车上都已经普及了。我自己就曾经试驾过一辆没有 ABS 的二手摩托车，在紧急刹车的时候，车轮很容易抱死，导致车辆失控，那种感觉真的让我心有余悸。而现在的新摩托车，有 ABS 系统就会好很多。所以不能单纯地因为摩托车的一些特性就觉得必须设置 13 年强制报废。如果摩托车的车况良好，经过定期的检测，完全可以继续在路上安全行驶。
而且，摩托车在交通方面也有着独特的作用。在一些交通拥堵的城市，摩托车简直就是神器。它能轻松穿梭在大街小巷，比汽车不知方便了多少。我有一个在成都工作的朋友，每次他去堵得水泄不通的主干道，他都会选择先骑着我的摩托车去。那小巧的车身在车流中穿梭，一会儿就到了目的地，而他身边的汽车还在那里挪动。这对于缓解城市的交通压力有很大的帮助啊。
再拿宝马 G310R 来说，虽然它是冷门车型，但它也有自己的优势。比如在一些狭窄的乡间小道或者山地骑行中，它的小巧灵活就凸显出来了。有一次我和几个车友一起去山区骑行，遇到了一段路况很差的路段，汽车根本开不进去，但是我们骑着摩托车，轻轻松松就穿了过去。那感觉，就像是发现了隐藏在山林中的美景一样美妙。
本田 CBR1000RR 在仿赛领域也是王者般的存在。我曾在赛车场看到过它风驰电掣的身影，那种极致的速度与操控体验，让我这个老车迷也心动不已。如果摩托车解禁了，那么像本田 CBR1000RR 这样的高性能摩托车将能有更多机会在合法的赛道或者道路上展示自己的魅力。
雅马哈 XSR900 则以它独特的外观和性价比吸引了无数车手。我有个在沿海城市工作的朋友，他在海边骑行时就特别喜欢穿上一身帅气的骑行服，骑着雅马哈 XSR900，风吹过脸颊，那种感觉简直赛过活神仙。要是摩托车能全面解禁，他肯定能更自由地享受骑行乐趣了。
现在很多地方已经有了摩托车的通勤试点，效果都很不错。这说明摩托车的管理和引导是有办法的。如果能在全国范围内推广这种模式，摩托车解禁也就只是时间问题了。在那些摩托车通勤试点城市，政府和企业通过设置专门的摩托车道、规划摩托车停放点等措施，既保障了摩托车的行驶安全，又提高了城市的交通效率。
我想象着未来的城市街头，摩托车的轰鸣声再次响起，骑手们戴着炫酷的头盔，自由自在地穿梭在城市之间。这将是多么美妙的交通生态啊。不过，我也知道，摩托车解禁和取消 13 年强制报废的道路肯定不会一帆风顺。除了技术和安全方面的考量，还有公众认知和社会文化等方面的问题需要解决。
在这个过程中，我们应该如何平衡各方利益呢？又该如何提升公众对摩托车的认可度呢？这是一个值得我们深思的问题，也希望大家可以一起加入讨论，共同为摩托车的未来出谋划策。毕竟，摩托车的解禁和报废政策的改变不仅关系到骑行者的利益，也关系到整个城市交通的发展和环境保护的大局。你们觉得摩托车解禁和取消强制报废的可能性有多大呢？是应该更注重摩托车的环保性能，还是安全性能呢？欢迎在评论区留言讨论呀，让我们一起分享观点，碰撞出思想的火花。
