从2022年9月秦PLUS首夺月度A级轿车销量冠军后，便开启了它的卓越旅程。此后的时间里，它又陆续拿下家轿、全品类轿车乃至全品类汽车的销量桂冠，并成功在2023年加冕为“年度家轿销量冠军”，成为中国市场上最畅销的家用轿车。进入2024年后，秦PLUS荣耀版的推出为秦Plus产品矩阵保持冠军势能增添了助力，其“常态化夺冠”模式也全面展开。今年以来截止到11月，已经连续10个月稳居A级轿车市场销量冠军。据乘联会销量数据显示今年1至10月，秦PLUS的累计销量超过36万辆，领先第二名多达9万辆，11月单月销量达到36361辆，提前锁定年度家轿销量冠军，实现在A级轿车市场的年度两连冠，创造了非凡的销售成绩。

在此畅销的背后正是比亚迪在技术上30来年深耕细作与其极佳的性价比带来的吸引力。靠着对科技创新的持续投入，截止到目前已投入3000亿研发资金。在今年研发出第五代DM技术，为比亚迪插电混动技术带来质的飞跃。在第五代DM技术的加持下，秦PLUS DM - i的NEDC工况百公里亏电油耗仅3.8L，综合续航却高达1245km。而7.98万元的起售价和同级领先的驾乘舒适感，智能化，更是成为压垮合资燃油车的最后一根稻草，真正诠释了什么叫“电比油低”，“电比油好”。

秦PLUS凭借DM-i超级混动技术、e平台3.0、刀片电池等的核心技术，实现了技术路线引领。以技术平权，打破合资品牌对主流轿车市场的多年垄断。秦PLUS DM - i NEDC工况百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km，即便在亏电状态下行驶，油耗也仅为同级别燃油车的一半，每公里仅需2毛钱，大幅降低A级车用户的养车成本。静谧性方面，EHS电混系统替代传统意义上的变速箱，震动小、噪音小，秦PLUS DM-i一改传统轿车换挡顿挫感、噪音明显等驾控痛点，在行驶的过程中拥有平顺的动力输出和静谧的车内环境表现，NVH表现突出。

以前国内市场一直都被合资燃油车垄断，正是在以比亚迪为首的一大批中国车企的共同努力下，凭借新能源造车技术实现了“弯道超车”，更是一举夺回了国内汽车市场。

而秦PLUS销量的大获成功，也只是一个开始。从根本上扭转了中国消费者对合资品牌的消费惯性和“品牌滤镜”，彻底击碎合资燃油车价格体系，打破合资溢价，让家轿消费者首次购车就能入手技术更先进、更具价值感的新能源车型，切实享受技术红利和用车实惠。

当前，国内汽车市场新能源渗透率已稳定突破50%，新能源车对燃油车的全面替代之势不可逆。作为长期以来的“家轿销冠”，秦PLUS在家轿市场的油转电进程中发挥了关键性的开拓和引领作用，以品牌、产品力、销量、品质、口碑“大一统”的绝对实力，和持续爆发的冠军势能，在竞争最激烈、保有量极大的家轿市场再获年度销量冠军，承担起“燃油终结者”角色，助推中国轿车市场的新能源化变革，如今，比亚迪成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，这既是比亚迪的全新里程碑，也是中国汽车工业发展史上新的里程碑，标志着中国由汽车大国向汽车强国，迈出了坚实一步，中国汽车迎来高质量发展阶段。比亚迪取得第一个500万辆成就，用了整整15年；而第二个500万辆，只用了短短15个月，再次刷新中国汽车的“加速度”，也再次验证了比亚迪坚持新能源路线是对的，坚持技术创新的理念是对的。

属于中国汽车的时代已经到来，以前我们造车或许技不如人，但未来世界汽车工业必将看中国。