作为业内首款同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0，且最快交付的量产车型，AITO问界M5智驾版自上市以来，始终备受消费者关注。尤其是它主打的智驾功能，也被消费者寄予厚望，但是否真如宣传的那样强大？最新一期《智驾研究所》围绕AITO问界M5智驾版主动安全及城区、高速智能驾驶辅助系统的测试，或许能给你答案。

问界M5智驾版搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，由1个远距高精度激光雷达+3个毫米波雷达+ 2颗800万像素高感知前视摄像头+ 9颗侧视、环视、后视摄像头+12个超声波雷达所组成，配合高性能计算平台与华为拟人化算法加持，号称是高阶智能驾驶的新典范，真相是否如此呢？一起来看看！

面对都市的复杂交通路况以及突发的碰撞风险，驾驶员往往反应不及，因此这时候一台车的主动安全系统显得尤为重要。基于此，《智驾研究所》先结合城市实际驾车环境模拟了“静止假车”、“前后方行人横穿”、“鬼探头”等多个项目，同时使用激光测距仪来测量车辆刹停后与前方车的距离，直观展示了AITO问界M5智驾版AEB主动刹车系统的识别精度和稳定性。

首先，“静止假车”模拟的场景是高速行驶中，前方车辆抛锚，分别从30km/h、50km/h、70km/h、80km/h、90km/h的车速进行了车辆主动避险能力的测试。除了车速90km/h外，车辆系统会在距离假车50m左右时成功识别前方风险，并有FCW警报提示“请立即刹车，紧急制动已激活”。在驾驶员没有处理提示且继续前行的情况下，车辆则将触发两次紧急制动，第一次会进行轻微的制动，不让人有突兀感觉，第二次则成功刹停。虽然90km/h与70km/h、80km/h的制动感觉非常相似，但整个工作逻辑偏于保守、平稳，最终遗憾失败，但80km/h的成绩已属同级领先水平。

其次，市区行车经常会遇到行人横穿车道，如果驾驶员注意力不够集中或者反应不及，也很容易对行人造成伤害，所以通过“行人横穿车道”的场景模拟，来验证车辆对行人伤害的规避能力。当车速在20km/h时，车辆能在较远距离外就识别假人并成功制动，随着车速增加到40km/h、50km/h、60km/h、70km/h，车辆依然成功进行了稳定的制动，而且制动的很线性，车内人员并不会感到突兀。

对于比“行人横穿”更危险的“行人鬼探头”，测试依旧是从20km/h开始，车辆制动也非常果断，识别假人后先触发FCW警报，随即进行全力制动。而后车速分别加到40km/h、50km/h、60km/h测试，车辆制动时间更早、制动力也更强，且反应非常精准。

最后，对于日常倒车时，经常会遇到位于视线盲区的快速行驶车辆及自行车，《智驾研究所》特意模拟了“后方行人横穿”的场景，来验证车辆对后方横向来人的感知能力。在即将发生碰撞时，问界M5智驾版能够精准识别并紧急制动，相比前向的柔和制动，后方因为时间、距离过短，车辆会直接进行全力制动，从而规避碰撞风险。

通过全方位的AEB测试，问界M5智驾版展现了非常精准的障碍物识别能力，同时FCW警报的发出和自动刹车能力也非常实及时。综合来说，问界M5智驾版整个系统工作稳定，能够在较高时速和复杂场景下，成功规避碰撞风险，对比《智驾研究所》之前节目测试过的车型，问界M5智驾版主动安全表现非常优秀。

除了主动安全测试成绩优秀，问界M5智驾版在城区和高速NCA的测试表现也非常棒。它拥有很强的感知能力，不仅能够精准识别大车、小车、行人，还能读懂红绿灯、车道线、导向箭头等交通信息。在开启智能驾驶后，车辆几乎不需要人工接管，能够自主进行变道超车、转弯、大曲率弯道、驶离高速、避让车辆与行人，甚至强行加塞的车辆也能从容处理。

经过全方位的测试验证，问界M5智驾版的宣传所言非虚，无论主动安全，还是智驾辅助，它的识别精度与系统稳定性，都像一位有着几十年驾龄的老司机一样，给足了驾乘人员安心与放心。