航空发动机，属于心脏级重要的部件，关系到飞行器的安全和研发的进度，因此能实现国产控制技术的主动，国产涡扇20型航空发动机，或许已经能够具备量产条件，我国的运-20，为何要摆脱俄制发动机？
运-20是我国大型运输机，起飞总重超过200吨，它的运载能力为66吨，可以单次运输一辆主战坦克，为我国空中补给提供重要的帮助。此前涡扇20使用俄制的D-30KP-2型航空发动机，现在则计划换装为我国的涡扇20发动机。
运-20作为能执行多用途运输任务的大型运输机，运-20补充我国空军机型空白，实现更为重要的运输载重，参考俄罗斯的伊尔76和美国的C17等设计特点，融合自己的创新设计，凭借专利技术建造出我国的大型运输机。
运-20能够适应恶劣的天气环境，稳定执飞不同温度下的飞行条件，协作空中部队，提供快速增援和运送补给武器等，在疫情三年时间里，运-20为我国的医护人员驰援疫区，对国外进行人道主义救援，都起到了重要的空中特种兵的作用。
运-20在为我国执行特殊的运输任务，迎接志愿军英烈回国等重要的行动中，都圆满完成了祖国交付的任务。
运-20还在运送我国的探月设备中，也发挥了重要的作用。未来还将会在载重空中运输中，展示更多的优势。
为何我国一定要替换掉俄制的发动机？尤其近年来我国的空军各种型号的战机，都换装了国产发动机，实现中国芯技术。
为何我国要急于换掉俄制的进口发动机？这是因为核心构件还是需要完成独立自主的国产，才能掌控技术主动权，从而让武器发展升级的命脉，都控制在国家手里。
即便是进口很顺利，也有一些特殊情况，比如出口国陷入不可抗力，比如俄罗斯和乌克兰爆发战争，这样的情况一旦恶化，影响到出口商品的交付，也是存在可能性，一旦把所有重要部件都寄托在进口渠道，不能按期交付，显然就会影响我国的使用，因此国产航空发动机非常关键。
不仅整体的技术和系统都能衔接紧密，同时也能按照我国的发展规划，制定一些升级的步骤，不会因为进口设备的某些参数不同，导致出现一些需要调整的问题。
要想军工水平稳定提升，需要打造属于自己的技术体系，而不是依赖别国的技术，比如我国能实现国产航发之后，就不担心俄罗斯的发动机质量和交付的时间问题，因为整体的进口数量，和此前相比非常少，不影响我国的飞行器升级进度。
这样的前提下进口，是锦上添花，不需要把整个发展的重心，都托付给进口渠道。
因此涡扇20航发的推出，让我国军迷都松口气，未来我国大型的运输机，继续优化和升级，也能根据整体的参数分析，进行更科学合理的调整，不用担心航发系统和其他零部件还要兼容的顾虑。
虽然说我国空中飞行器的技术研发，都有着苏制武器的影子，但是我国还是在借鉴学习中，走出了创新和独立研发的路子，开拓出属于我国特色的军工研发体系，这为壮大我国的空军的力量，开发未来更先进的飞行器，都有重要的推动意义。
运-20这样的大型运输机，需要核心发动机提供充足的动能支持，对于运-20这样的大型运输机来说，航发设备是保障飞行安全和续航的关键，是至关重要的，涡扇20作为我国设计生产的国产航空发动机，有着综合优势，推力能达到15吨左右，作为大型客机，运输机，反潜巡逻机等飞行器，都能提供充足的动力支持。
换装国产发动机之后，外界想要通过供给渠道影响中国的军工发展，简直都找不到缝隙可钻，一旦依赖成为惯性，就会在研发和提升方面，出现滞缓，也会影响技术迭代和升级。
在全球范围内，印度就是花高价，到处购买武器和零部件的一个前车之鉴，导致印度现在在研发飞行器方面，依然是购买很多零部件，回到印度组装，无法形成一个完整的研发建造体系。这一点从印度采购美国、法国的战机就能看出，总是被拖延交付时间，而且订购的型号和交付的质量，出现差别等还要经过反复的沟通。
我国在实现国产的追求方面，非常坚定，因为国产能给很多流程节约时间，同时也节约沟通和解决出现故障的时间，国外进口的零部件和发动机，一旦出现问题，等待外国专家团队来，需要预约，来了还要技术保密，还要创造回避的环境让人家修理，因此很多时候，高价采购回来的，提供一定程度的效率，但是一定程度上也有很多消耗时间的问题。
