越南终于认清现实，想向中国借几十亿修铁路，中国能答应吗？

关于中越铁路，越南不敢再拖了，但面对83亿美元的高昂项目预算，越南却希望能够从中国贷款，那么，面对越南的借钱请求，我国该不该答应呢？

按照越南的规划，这条中越跨境铁路，从越南的边境重镇老街，经首都河内，一直延伸至东侧的海防市，这是越南北方最重要的沿海城市，同时也是越南第三大市，地位仅次于首都河内和经济第一大市胡志明。海防东濒北部湾，与我国海南岛隔海相望，西南距离河内大约102公里，该市不仅拥有越南北方最大的港口，还是该国重要的工业城市之一。并且还是中越共建“两廊一圈”中的关键一环。这条铁路全长大约403.1公里，越南为了尽快与中国铁路对接，决定采用1435毫米标准轨进行建设，要知道越南目前现有铁路主要是法国殖民时期留下的1000毫米米轨，如今越南却主动采用标准轨，可见越南为了尽快与中国实现铁路并轨，已经开始做出让步。

实际上，越南目前的铁路十分老旧，客运时速只有80到90公里，货运列车更慢，时速只有50到60公里，这样的铁路系统早已不足以支撑越南日益增长的贸易和物流运输需求，并且20多年前，越南就提出南北高铁计划，有意升级改善国内的铁路系统，越南没有高铁技术，也没有足够的资金，按理说，与在这一方面名列前茅的中国合作，才是最明智的选择，但越南偏偏抱着不切实际的幻想，在大国间左右逢源，并将高铁项目交给了日本，结果项目一再搁浅，至今毫无实质性进展，还没反应过来，隔壁的老挝已经率先与中国实现了铁路并轨，泰国也在加速推进中泰高铁建设，准备借机将自己打造为中南半岛上的物流集散地，另外，印尼雅万高铁的成功开通，也让中国高铁成功打开东南亚市场，走向世界，未来，一旦中泰高铁率先与中老铁路并轨，这条泛亚铁路网的中线便已经基本成型，未来越来越多的货物只会选择这条铁路从曼谷直达中国。

再看如今的越南与周围的邻国相比，交通上的差距越来越大，甚至已经影响了与其他国家的合作，导致越南在中南半岛甚至整个东南亚越发失去竞争力，此时的越南也终于认清现实，再不行动起来，就真的没有机会了。于是开始加紧推进本国北方铁路与中国实现“车同轨”。

对于越南来说，如果能够搭上中国这趟发展快车道，便能加强与中国的经济联系，要知道，中国本就是越南最大的贸易伙伴，据越南海关统计，2024年越南对华货物进出口高达2052亿美元，创两国双边贸易历史新高。中国更是越南首个规模超两千亿美元的贸易伙伴，由此也充分说明了越南在经济发展上对中国市场的依赖性。而这条中越跨境铁路，将是中国进一步扩大越南市场的关键通道。只是越南在铁路建设上却始终面临着技术和资金两大难题。而中国则成为了越南最后的希望。

据报道，2月13日越南交通运输部长表示，这条铁路项目耗资将达到83亿美元，预计2025年将编制可行性研究报告，力争在2030年基本完成该项目。越南还特意强调，计划从中国获得贷款，作为修建这条连接两国新铁路的部分资金。此前就曾有消息称，越南希望提供50多亿贷款用于修建这条铁路，不过目前，中国对此却并未给出明确回应。

对于我国来说，越南也是重要的合作伙伴之一，越南矿产资源丰富，境内包括稀土、铝土矿、钨矿等，与越南加强矿产合作，既能补充我国供应链，减少对单一来源的依赖，越南也能借此提升在矿业开发和冶炼等领域的技术水平，促进经济发展。

同时，越南地处中南半岛最东端，北与我国接壤，东面南海，南临泰国湾，距离马六甲海峡又只有500公里左右，是我国通往东盟、中东、非洲等国家的重要捷径。并且越南还是南海沿岸主要国家之一，虽然目前我国仍有29个南海岛礁被越南非法占据，但随着两国经济联系的日益密切，有利于缓解中越在南海方向上的纷争，共同维护海洋安全。

在此背景下，帮助越南改善铁路系统，更有利于两国在经济、物流、文化、金融等多个领域的深入合作。

并且帮助越南修建铁路，还能进一步扩大中国在东南亚的影响力，有利于通过经济层面打破美国封锁。

总之，对于中越来说，跨境铁路绝对是双赢的合作，只是，越南能否得到我国的资金支持，关键还是在于越南。毕竟，越南在与中国的合作上，向来意志不够坚定，否则南北高铁也不至于拖了20多年迟迟没有结果。因此接下来，越南要想尽快实现与中国铁路并轨，就看越南能拿出多少诚意了，至少光是口头上提出请求是不行的