2005年，我国国宝级飞机骤然失控，于不足500米的低空倒悬、剧烈摇晃，飞行员被迫倒挂在座椅上，所有紧急措施均告无效，飞机直逼地面......生死一线，李中华展现出了惊人的冷静与专业。凭借对飞机电传系统的深刻洞察，他迅速做出决定，切断了电传系统。飞机瞬间稳住，恢复了操控性。而此时，飞机距地面的距离已不足200米了。从倒扣到恢复正常飞行姿态，整个过程仅用了7秒。稍有差池，便是机毁人亡的惨痛结局。这一幕发生在2005年5月20日，被称为“5·20”空中特情。也正是这次事件，让李中华的名字广为人知。1983年7月，李中华毕业于南京航空航天大学发动机专业。当时，解放军空军首次面向地方大学应届毕业生招募飞行员，李中华打算报名。父母收到他的消息后，连发四封电报，坚决表示反对。然而，这时的李中华已经将报名申请交上去了。李中华始终没有回复，父母也知道他心意已决。于是又发来电报，上面写着：“选定了就好好干。”但他们不知道的是，第五封电报发来时，李中华已经接到入伍通知书了。两年后，李中华以全优学员的身份毕业。但很快，28岁那年，他又做出了一个惊人的决定——他要成为一名试飞员。李中华是双学士飞行员，这在当时的空军中，可谓是凤毛麟角。如果留下，他的前途必然是一片光明。有战友得知了他的想法，劝他不要去。毕竟，如果选择当试飞员，到团长就已经是封顶了。可李中华对此毫不在意。试飞员与飞行员，仅一字之差，但除了在前途发展上有差距外，所承担的风险也完全不同。试飞员面对的，往往是尚未定型、技术不成熟的飞机，其危险程度不言而喻。在很多试飞员眼中，个人的安危是排在飞机后面的。因为每一次放弃，损失的不仅仅是一架飞机，而是一个机型，甚至是一代飞机的发展受阻。和平年代，在探索飞机性能的极限过程中，试飞员可以说是最接近死神的人。但在李中华看来，中国空军的发展，一定需要一群甘愿用生命去挑战、探索的先驱。因此，他不顾身边人的劝说，毅然加入了试飞员的队伍。歼-10试飞初期，故障频发，试飞风险很大。但若不在空中发现并解决这些故障和问题，歼-10就无法列装部队。基于这样的责任感和使命感，李中华所在的连队，在歼-10试飞中创造了多个记录。即便飞机已达设计极限，李中华仍不放弃探索。据统计，在歼-10试飞过程中，李中华有65%的时间都在执行风险极高的科目。但正是他和战友们从生死边缘带回的数据，才让设计人员可以不断优化飞机性能，达到世界先进水平。入伍近30年来，李中华驾驶和试飞过歼击机、轰炸机和运输机等三个机种的26种机型，累计安全飞行超过2300小时。中国空军的雄鹰们，将继续翱翔。而李中华的名字，将永远与这片蓝天同在，见证着中国航空事业的每一次飞跃与辉煌。参考资料试飞英雄李中华[J].共产党员
