【汉诺威】搏胜S9皮卡越野型凭何征服全球市场？

作为商用车行业历史最悠久展会的德国汉诺威国际商用车展再次拉开大幕，全球范围内的商用车生产商、供应商齐聚一堂，在为期一周的展览中，商用车行业最前沿产品技术纷纷与大众见面，这些产品代表着各大厂商的最强技术力以及对于商用车未来的发展判断。随着我国工业实力的提升，商用车领域迎来爆发式的增长，因此在汉诺威亮相的国产品牌也逐渐多了起来，来自东方大国的商用车势力不容小觑。

中国重汽是我国影响力最大的商用车制造商之一，本次展会也组建了强大的远征军，产品覆盖重卡、轻卡以及皮卡，从传统燃油车到新能源车型皆在列。下面就来看看本次重汽的远征车型之一——中国重汽搏胜S9皮卡越野型。

皮卡是一种综合实力较强的水桶车型，兼顾商用、乘用以及越野性能。在这三种用途的基础上，搏胜皮卡根据不同的使用场景进一步深入，于6月28日发布“乘用型、商用型、越野型”三款细分车型，全方位、多维度的满足全球用户的差异化需求。本次搏胜S9皮卡越野型作为代表首次亮相汉诺威车展。

在内饰风格、舒适度趋近于乘用车的同时，不少皮卡的外观也被同化，变得更加圆润，往往给人的感觉就是不够“硬”。而搏胜皮卡就做的比较好，车灯组周围两个粗壮的线条一条自然的融入车辆A柱，另一条贯穿车身直到后货箱，让越野皮卡重新“硬”了起来。车辆保险杠也没有与车身同色，将粗壮朴素的保险杠完整的展现出来，在视觉上更让越野爱好者血脉喷张。

搏胜皮卡的灯组设计比较少见，LED日间行车灯没有和主光源集成在一起，而是应用“L”形的设计，以一种半包围的姿态设计在灯组外侧，贴合了车辆前脸“龙颜”的设计理念，确实很像龙须的样子。进气隔栅占据了前脸很大的空间，用十根圆柱以及交错的网格装饰，重汽logo与毫米波雷达上下排列在其中。分段式设计的保险杠可以有效抵御冲击，更换的成本也更经济。车辆的雾灯位置比较低，在照明情况不佳的户外可以带来更好的铺路效果。

大面积的底盘装甲可以让用户更放心的去征服恶劣路况

车辆的翼子板进行加固，铆钉外露的设计常见于改装车领域，突显了车辆的硬核。轮胎选择的是佳通4×4 AT71越野轮胎，这款轮胎全路况皆可应用，优化了运行过程中的噪音；在越野方面，管带层的束带钢丝强度优化，提升挑战野外环境的能力。轮胎和车体之间还留有较大的间隙，悬架行程235mm，用户在改装时也可以更换尺寸略大一些的轮胎。

前悬架采用双叉臂悬架，后悬架为多连杆悬架，十分考验车辆的调教，但也带来了更好的操作体验。前后桥均为科曼氮气减震，减震阻尼8挡可调。红色的减震弹簧和氮气储存罐十分醒目，看上去就很运动。氮气减震可以更规律的控制轮胎上下运动，过程迅速且平稳，有效减少轮胎的二次跳动。

车门下部同样应用黑色的护板，下方是一体式登车踏板。

车辆整体不光是视觉上给人硬核的感觉，做工用料同样不含糊。车身的高强度钢应用比例在45%以上，发动机舱、车门、后货箱等易于受到冲击的部分均被强化，扭转刚度达到32000N.m/deg，硬核体现在全方位。

后视镜上配有转向灯以及摄像头，车辆可以实现540°（360环视+180°透明底盘）无死角环视。

搏胜S9皮卡越野型装配了高位进气管，涉水深度可达700mm，下方还有SINOTRUK标识。除了这里，搏胜皮卡许多地方都加入了中国重汽的元素，车辆的识别度极高。

车顶的银色行李架，还可以看到黑色的天窗和导流槽。

来到车辆后方，中国重汽、搏胜S9、4×4标识在后尾门上十分明显。“C”型刹车灯几乎贯穿尾门，提示效果醒目。下方保险杠中部镂空部分十分宽大，还做了防滑处理，即便是不打开尾门也可以轻松翻入货箱。

尾门上方隐藏登车踏板，对于搬卸随车物品来说十分友好。

尾门采用液压杆链接

搏胜S9皮卡越野型的核心是来自潍柴WP2H 2.0T柴油发动机，满足国六、欧六排放，最大功率140kW，1750-2500rpm时可输出最大扭矩420N·m。发动机转速在较低的1000rpm时，可输出210N·m扭矩。这款发动机应用的技术特点可简单概括为“两高、三低、一模块”，即高效清洁燃烧技术、高强度技术、低摩擦技术、低噪音技术、低排放技术以及模块化技术，毫无疑问是最强2.0T发动机的有力竞争者。同时考虑到不同区域的用户，发动机应用高效启动系统，可在-40℃的严寒天气下轻松启动。除了燃油技术路线外，纯电、混动、增程以及氢能等时下热门动力路线，也将陆续与大众见面。

内饰采用了与车身颜色近似的薄荷色，操控区域辅以玫瑰金包边，整体看上去清新自然。搏胜S9皮卡越野型十分看重驾驶室的舒适程度，因此在降噪方面做了很多尝试。除了介绍过的发动机低噪音技术、低噪音轮胎等，还拥有潜艇级的密封程度、专业的NVH调教，车辆在匀速行驶时噪音仅有51-62dB，怠速时更是小于41dB。