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文/李鹏森
被誉为“千湖之省”、“鱼米之乡”的湖北，其发达的水系在哺育着历代荆楚人的同时，却也让当地的交通运输建设极为不便。而大武汉近几年发展如日中天，但也存在着“麻烦的”交通问题。事实上！武汉城市交通是环线交通。一座跨江大桥连接三镇，也就把武汉分成了环线。
在此之前，按照武汉重要指示强调，要推进武汉城市圈一体化，高质量发展长江经济带。因此正式确定武汉市区环线为武汉六环。当“六环二十四射”建成后，武汉的高速、公路网的交通将交错成环形网络，市民出行将更加方便舒适。新闻一出，便引起了激烈的讨论！究竟发生了什么事呢？让我们一起来看看！
众所周知！伴随着城市的不断发展，武汉城市规模也在不断扩大，环线交通也日益完善和发达。具体来说，武汉城市圈，面积小于湖北省总量的1/3，却集中了全省六成以上的 GDP，是中部地区最大的城市群之一。是湖北经济发展的核心区域，也是中部崛起的重要战略支点。高速环线的城市群，正是为了构建“武汉城市圈”的一体化综合交通运输体系而建立的。
目前武汉已修到了五环的地步。集体来说，五环即武汉绕城高速或环城高速，经军山长江大桥、阳逻长江大桥；而与正在建设的武汉城市圈环线高速公路，即(武汉六环线)相结合，旨在打造武汉至周边八大城市的1小时交通圈，与周边重要城市形成2小时交通圈，促进城市间“快速畅通、高效连接”，推进城市圈交通一体化。那六环的体验怎么样呢？
实际上！从这一年开始，武汉六环线被提出来，特别是被一些媒体和民间反复宣传，而且对这条线的走向和认识，也有不同的看法和声音。有一部分人认为武汉环城环线就是六环线，那么由汉南大桥和双柳桥组成的武汉市区环城环线又是多少呢？双柳桥被称为新的五环线，汉南大桥被称为六环线。这前后矛盾，一厢情愿的新五环规划，还有一点市场的说法，但最终也不值一驳。
按照之前的重要指示强调，要有一种以坐不住、等不起、慢不得的紧迫感和危机感，要抓住机遇、抓住时间、抓住要素，高起点、快节奏地推进六环线及放射线建设，为武汉振兴提供强有力的基础设施支持，推动武汉城市圈一体化和长江经济带高质量发展。因此正式确定武汉市区环线为武汉六环。
具体地说，武汉城市圈内环线高速公路(即武汉六环线)，总里程约560公里，大部分为双向4车道建设标准，设计速度100公里/小时，是湖北省“七纵五横三环”高速网络中的环三线，按施工区域分为东南西北四段。其中，大广高速是东环(麻城至黄石段)，南环是蕲嘉高速(黄石至咸宁段)，孝仙洪高速公路(孝昌至仙桃、洪湖)和北环是麻竹高速(麻城至大悟段)。
武汉市六环线是一条全新的环线，位于绕城高速周边，目前分为东、南、西、北四段。这是由即将建成的双柳长江大桥、汉南长江大桥以及全新的市区环线高速公路组成的，所以这条新的武汉六环线与网友们所说的“新五环线”毫无关系，所谓的“新五环线”只是早期的计划构想，现在已经被武汉六环线所取代。
而尽管新武汉六环线的具体走向仍在研究之中，但从城市交通总体规划、都市区布局、城市生态环境保护、地理地缘关系等方面，以及官方发布的信息来看，大致的走向仍可把握。和之前的高速环线不同，这次新规划的武汉六环线部分线路将从武汉市区外的鄂州、孝感、汉川和嘉鱼等地穿越。
从环线方面讲，六条环线从内到外依次为：一环、二环、辅环、三环、四环、新外环。其中，辅环位于原二、三环线之间，杨泗港长江大桥是其重要组成部分。据介绍，辅环定位于“快捷环”，规划建设以满足区域人口增长的需要为主要特征的“交通分流环”、组团衔接环、射线截流环。
辅助环的具体方向呢？据有关专家介绍，根据初步规划方案，辅环方案由现状古田桥、在建的杨泗港过江通道、规划的堤角过江通道跨越汉江、长江，经上述通道两端接线的道路连接成环，武昌地区总体走向为东湖隧道—光谷大道—南湖大道，汉口地区大致为古田二路—后湖大道，汉阳地区大致为汉新大道—仙女山路。
据悉，辅环区域是承接中心城区外移人口和武汉市新增人口的主战场，区域路网存在扩容需求，可以在不改变武汉市总体路网布局的前提下，对区域路网资源进行二、三环线整合，提高区域路网资源效率。
与城市-新城的交通联系增强，新一轮总体规划中，有40多条干级道路进入城市形成的射线通道，构造辅环可在二环线外围形成干级交通截流环，增强周边古田桥和规划堤角过江通道等中心活动区域外围的过江通道疏解能力，分流知音桥和二七桥等中心区域过江通道交通压力。不像二、三环线，辅环将按照低标准的“快车道”建设，主要路段的建设形式基本保持现状。
从地理上说，武汉六环线将被划分为东、西、南、北四个分段并分段建设。东至鄂州市、新洲区，北至黄陂、新洲，西至孝感、汉川、蔡甸、汉南区，南至江夏区、嘉鱼洲湾，面积约占全市总面积的一半。就目前情况来看，东段和双柳长江大桥将率先开工建设，鄂州段将与鄂咸高速共线，鄂咸高速公路早就开始建设了。
建设武汉六环线是武汉城市发展的重要组成部分。第一，进一步完善和加强了武汉的对外交通，进一步巩固了武汉城市圈的中心地位；此外，六环线的建设还将在武汉市区的新城区——江夏蔡甸黄陂新洲汉南地区激活一大片土地，为武汉的经济发展和城市空间拓展提供有力支持。主要分布在南江夏、北新洲东部、北黄陂、西蔡甸等地区，武汉六环线的建设将极大地推动这些偏远地区的城市发展，让更多的人享受到武汉城市发展的红利。
具体地说，武汉城市圈以武汉为核心，辐射黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门等八大城市群，覆盖湖北省一半以上的人口，将从工业、交通、教育、金融、旅游等多个方面发挥各城市的优势，共同发展，形成后继九大城市群的城市群，有望形成中国中部规模最大的城市群。
若将这9座城市视为散落四面八方的“珍珠”，那么这条封闭的环线公路就成了连接“珍珠”的“丝线”。城市群形成后，将全面激活“1+8”≥9的城市圈价值，促进城市间交通枢纽与经济辐射的“互动”，不仅能缓解京港澳、沪渝高速公路部分路段的交通压力，而且能增强孝应安、仙潜天、咸赤嘉等城镇之间的联系，对周边地区的居民也是一件好事。
整体而言，武汉的这个消息，实际上是一个经济发展的规律，武汉发展比上海晚了10年，但迟早要赶上今天的上海。现在上海的房价是武汉房价的3倍，十年后，武汉的房价将会是现在上海的价格，这应该是正常的。当然我们不是在炒房，不是在宣传房价会上涨，但是事物发展的规律是不会改变的。马克思主义认为，发达国家所走的道路是发展中国家未来发展的必由之路。
像巨龙接天连地，横卧江汉，在加速武汉六环线封闭的同时，也让江城八大城市圈的战略融合加速推进。今天的武汉，已经有了六环，形成了环城交通圈。这是武汉未来发展的大方向、大格局。来吧朋友，武汉欢迎你！
