我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
又有键盘侠开始作妖了!他们大言不惭的否定起了150排量摩托车的存在价值，认为这一级别啥也不是，但真的是这样吗？别急，我们慢慢掰扯掰扯。
数据说话
只要你关注摩托车的产销量就会发现150cc一定是所有排量中比较吃香的那一类，它的保有量是仅次于125cc的摩托车的。
以2024年1~6月份国产摩托车数据为例，150cc的摩托车增长了24.69%，2023年全年累计销售了354.59万辆，而所谓的中大排量去年全年也不过52.54万辆。
此外，市场热捧的踏板车，能称得上爆款的都是150级别，比如豪爵UHR150自上市之日起累计销量已经超过了10万辆加，而很多网红爆款也来自于这个级别，比如无极SR150GT、赛科龙150系列、天鹰150系列、南方150等等。
当然小明可能会说“我并没有吐槽150踏板车因为它是仅次于125踏板车的刚需这一事实不用你来澄清，反而是跨骑车极其一般，都2024年了还玩这个排量就没多大意思了”。
也对，毕竟在既当裁判员又当运动员的前提下，标准随时可以变化，说法也会有理有据，你再去“胡搅蛮缠”就一定是被解决的那个人。所以我们来看150跨骑车的具体表现。
车型表现
既然说到了跨骑车，那么暂且把150cc的踏板车放在一边。我们先从认同感更高的日系车型聊起，本田和雅马哈都有非常出色的150cc精品跨骑车，例如，本田CB150R、CBR150R、雅马哈FZ-X150、R15等都很有代表性，随随便便拿出一款就是不少内地摩友的梦中情车。
就拿雅马哈FZ-X150来说，这款车虽然搭载的是150cc的单缸风冷电喷发动机，但它的定位和实际表现也是比较给力的，复古圆润的外观会让你久看不厌，实用贴心的配置也是恰到好处，不管是用于日常代步还是周边游玩都能够胜任，哪怕是长途摩旅也只会是任劳任怨。
如果认为以上车型离我们太遥远，那么我们再来看内地市场上的国产车型。从最初的豪爵铃木EN150到阿普利亚GPR150R再到启典150GK直到建设雅马哈GT150和豪爵DN150都很有代表性。
如果你追求性能GRP150R就是同级小钢炮，这款具备赛道基因的150仿赛，绝对会让你刮目相看。
哪怕是进化型通路车DN150也会有其特殊的魅力，在注重实用性的前提下照样会有娱乐属性。
更何况现在还来了一款颜值和性能以及价格都不错的飞鹰XFR150，打动了复古迷的芳心。
傲慢与偏见因此不是150跨骑车不咋地，而是有些吃瓜群众骨子里就带有偏见。而这种偏见更多是来自于自己的无知所产生的傲慢。
但凡你仔细研究一下摩托车终端市场的组成结构，和相关车型的具体表现，以及现实生活中的用车场景，就不会夜郎自大，把150摩托车贬得一无是处。
当然这里我们的国产150摩托车也应该反思，尤其是通路车型早期所留下的固有印象很容易会让人造成误判。
但不管怎么说，150摩托车才是市场中的主流产品，只不过有些车型急需进化，相较于理想状态还有一定的距离，只要自己变强了，就不会有人单纯的用排量来评判一款车的好坏了。那么你认为150摩托车是否还有存在的意义呢？
