不缺用户，却无法交付的自游家，或许从侧面证明了小米造车模式的正确性？

从目前来看，李一男的整合式创业，在新能源汽车领域，走的似乎并不是很顺利，靠整合和合作，似乎很难保证产品的稳定和顺利的交付。

自游家是谁？

李一男是谁？

很多人肯定不知道李一男，也不知道自游家。

但是很多人肯定知道华为，而李一男就是从华为出来的，号称华为前太子。

李一男，1970年出生，湖南人，华中理工大学少年班毕业。

在1993年6月，毕业后即加入了华为。两年时间升任华为工程师、半个月升任主任工程师、半年升任中央研究部副总经理、两年被提拔为华为公司总工程师/中央研究部总裁、27岁坐上了华为公司的副总裁宝座。

由此可以看出，李一男的能力非常强，以及华为和任正非对李一男的重视程度。

在2000年，李一男从华为出来以后，创立了港湾网络公司，与华为做类似的业务并形成竞争关系。

任正非，专门为李一男的公司设立了打港办，最终收购了港湾网络，李一男再次回归华为，任首席电信科学家、副总裁。

但是，华为并不是李一男最后的归宿。

李一男，在此后再次出走华为，并且去过百度和中国移动等等，直到创立牛电科技，造两轮电动车，也就是电动自行车。

自游家，就是李一男再次在新能源汽车领域创业的一个新能源汽车品牌。

凭借着李一男的影响力，在发布自游家第一款车型NV之后，就获得了2万4千多个意向客户，并且下了定金，对比27.88-31.88万元的售价，这个预售成绩，肯定也是不差的。

从另一个方面讲，要对于贾跃亭FF的预售数量，和其他汽车厂商的预售成绩，自游家其实已经很好了。

而对于李一男和自游家来说，自游家，作为一个新的汽车品牌，在技术上没有任何的积累，所有的配件、技术等等，都需要别的供应商提供，再通过自游家进行整合，最后卖给消费者。

从创业的角度来讲，李一男这种整合式创业，相对来说是成本最低，也是最优的创业方式。

毕竟，汽车在研发上面的投入，和技术达到成熟，需要很多的人力物力，以及时间才能实现。

不管是中国造车新势力的三驾马车“蔚小理”，还是特斯拉，以及贾跃亭的法拉利未来，他们从创立之初，到发布第1款车型，都是经历了多年的研发投入，以及花费了大量的资金。

例如贾跃亭的法拉第未来，到目前都无法实现量产，由此可以看出造汽车并不是简简单单的有个想法，就可以完成的。

李一男的整合式创业，随着中国汽车新能源汽车产业链的完善和成熟，应该是一个很好的创业方式。

但是，汽车毕竟不像手机，也不像别的产品。

它牵涉到的技术、供应商，以及生产资质，生产能力等等，都需要解决，作为一家新的汽车厂商，或者品牌，不仅需要得到消费者的认可，还需要拿出稳定和优秀的产品，并不是几张PPT图片就可以了。

自游家有接近2万4千个第一批客户，但是产品呢？

这一次，自游家无法拿出合格的产品，这才是退款加补偿这批客户最主要的原因，而无法拿出合格的产品，它的原因，肯定是有一些供应商没有达到自游家的要求。

至于是哪一些供应商没有达到要求，是生产资质的原因？还是供应商提供的产品，无法稳定的批量生产，这一些其实也并不重要。

但是，从目前来看，李一男的整合式创业，在新能源汽车领域，走的似乎并不是很顺利，靠整合和合作，似乎很难保证产品的稳定和顺利的交付。

而在造车上，小米和雷军，经过一系列考察之后，决定自己组建团队和建立汽车工厂，这或许是一条好的造车之路，毕竟各个环节可控，对于汽车的稳定性和按时顺利交付非常重要。

不缺用户，却无法交付的自游家，或许从侧面证明了小米造车模式的正确性？

（图片来自网络，侵权必删）

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