这两天，汽车圈的热搜没断过。

特斯拉前脚宣布对Model 3长续航焕新版，和Model Y长续航版涨价，华为后脚官宣了首款纯电轿车智界S7。

余承东更是表态，这几款车赔钱卖，赚钱的事以后再说。早在新车发布前，华为系的问界M5、M7就取得非凡成就。前者已累计交付超12万辆，后者上市仅50天，累计预定就达8.6万辆。

早先时候，特斯拉曾通过降价打法，杀了中国造车新势力一个踉跄。依靠上海超级工厂的效率和产能，特斯拉把规模效应转化为成本优势，让国内新能源车企毫无反击之力。但今非昔比，顶住压力的中国造车新势力已经走出至暗时刻，有能力和这个国际新能源巨头一角高下。

不久前比亚迪的三季报显示，比亚迪第三季度毛利率为22.12%，已经超过特斯拉同期17.9%的毛利率。11月9日理想汽车发布三季报显示，第三季度同期经营利润和净利润，分别为23.4亿元和28.1亿元，实现连续四个季度盈利。

中国造车势力奋起直追的同时，特斯拉却在为此前的价格战买单。分析认为，特斯拉此次罕见提价或是迫于盈利压力。在价格战中，其毛利率连续多个季度下降，已经创下四年来新低。

此消彼长之间，特斯拉这次逆势涨价未必是一招好棋。

中国新能源汽车市场竞争激烈，但整体仍保持快速增长。刚刚过去的“金九银十”中，不少国内车企成绩单亮眼。理想汽车刚刚官宣，4万辆月销目标已达成。比亚迪更是一骑绝尘，在10月份国内新能源销量排名中位列第一。长安汽车、上汽集团、广汽集团、吉利汽车等为代表的传统车企在新能源板块也有不俗表现。

除了华为外，小鹏G6、智己LS6等多款车型都和Model Y形成争锋之势，以充电速度、智能驾驶和配置等优势，吸引来了不少新车主。

涨价后的特斯拉，还能保住中国市场的销量吗？如果不能，要不要降价？

马斯克似乎要陷入两难。