有很多消费者比较喜欢豪华品牌的燃油车，但是非常反感豪华品牌的新能源车，尤其是纯电车，就比如宝马的i3，目前已经打5折销售，和同价位的国产车相比也没有丝毫优势。就连品牌定位更高的保时捷也无法抵挡这个趋势，保时捷的营收和销量都出现了明显的下降，这也导致保时捷的投资者要求保时捷将要放慢电动化的趋势，这也就意味着豪华跟电动恐怕在短时间内是难以兼容的。
电动车是国内普通车企向上高攀的钥匙，但绝对是国外豪华品牌打开地狱大门的钥匙。其实保时捷的电动化速度是比较慢的，相比于奔驰宝马奥迪来说，保时捷现在的主销车型依旧是纯粹的燃油车型，911的混动版本还没有上市，在国内销量最好的718系列也是纯燃油车，卡宴Macan等等同样主推燃油版本。保时捷的计划是2025年的时候推出718的电动版本，更长远的计划是在2030年其纯电车型将会占到总销量的80%以上。不光是投资者，连消费者都觉得保时捷纯电化之后的吸引力会大幅度下降，而且其产品也不见得会比研发电动车时间较长的其他车企更有优势。
保时捷在最近公布了第一季度的销售情况，可以说是不理想，总体营收为50亿欧元，比去年下降了10.8%，利润率也同步减少。去年第1季度，保时捷在国内的销量达到了21365辆，这对于选装动辄十几二十万的保时捷来说是真的夸张，而今年只有16000多辆，下降了1/4。而且保时捷的部分车型居然已经有了现金优惠，这当中就包括保时捷所谓的旗舰电动车型Taycan。
图注：Taycan的境况是豪华品牌电车没达到预期的缩影
其实之所以这样，除了一方面经济不景气的原因，更大的原因在于保时捷引以为傲的还是自己的燃油发动机。就以保时捷911为例，很多人都觉得现在的3.0T水平对置发动机在声浪方面并不如过去的3.6和3.8升自然吸气发动机，因为能选择保时捷911的用户肯定家里有好几辆车，购买跑车所需要的就是感官的刺激而已，电动跑车的感官刺激要少了很多。
也不光是保时捷，包括宝马奔驰奥迪等等相比于现阶段国内的一线车企，最大的优势还是在于他们的发动机以及动力匹配方面。我们也多次说过，如果这些车企借助于自己的优势发动机研制相对不错的插电式混动车型，那么在消费者当中的受欢迎程度肯定要好于国内普遍使用的小排量涡轮增压发动机搭配双电机四驱的所谓高端车型。但这些合资车企似乎并没有打开思路，要么主推他们的燃油车，认为燃油车还有一战之力，要么就是过于激进的进行纯电化，它们的纯电车是绝对斗不过国内的纯电车。
很多网友都以为，以保时捷的品牌属性推出纯电车应该会更受欢迎，但实际上所有人都错了，强如保时捷这样的车型，在目标消费者眼中纯电车也并没有什么过人之处，真想买纯电车的消费者也大概率不会选择保时捷等等传统车企，看中的都是车企的核心优势。
所以现阶段对于保时捷来说，最好的办法还是尽可能的研发足够出色的燃油车型，而且燃油车的溢价能力也远远强于电动车。第二就是基于保时捷足够出色的燃油发动机打造独一无二的混动车型，无论是油电混动还是插电混动，既追赶潮流，也保持了自己的核心优势，电动机以及电池组对性能的加成是非常明显的，有助于保时捷进一步确定自己的高性能身份。
这一点兰博基尼和法拉利就做得相对不错，法拉利一直到现在都在推出全新的自然吸气纯燃油超级跑车，兰博基尼虽然已经进行了电动化，但依旧保留有大排量的发动机。电动机和电池组对于兰博基尼和法拉利而言是锦上添花，因为兰博基尼和法拉利本身就是锦，而保时捷的做法就是去掉锦，那也就没有花这一说。
任何车企都是因为销量大幅度下跌，营收不太理想之后才会做出有益的改变。肯定也有不少网友会将保时捷的此次做法和欧美所谓的放弃电动车混为一谈，实际上不是他们不想好好做电动车，而是他们没有多少实力去做且没有多少人去认可。特斯拉不就做得很好吗，宝马奔驰奥迪哪个不羡慕？相比于大众丰田等等庞大的车企，保时捷这种超豪华品牌的转变要更加简单一些，在这个过渡的年代，多种车型多种动力结构并存是最好的方案。
