“鲲龙”之翼——涡桨6系列发动机，空军战术运输机中的绝对霸主

4月20日，中航工业出品的大型水陆两栖飞机AG600“鲲龙”获得中国民航局颁发的型号合格证，全球起飞重量最大的水陆两栖飞机终于获得了市场“准入证”，而其看似“落后”的涡桨动力系统也备受瞩目…

从世界航空的发展看，相对于喷气式飞机的 推力、速度和功率来说，涡桨飞机显得慢了不少，而且噪声较大，但其省油、起飞着陆距离短、低速盘旋性好的特点，特别适合战术运输和特种飞机使用。

而且随着大型无人机的兴起，涡桨发动机又迎来了一波发展热潮，小型无人机尚可以用活塞式甚至电机驱动，但大型无人机想要获得与其匹配的能力还是依赖涡桨发动机，典型的如美国的“捕食者”、中国“彩虹”、“翼龙”系列，而对于有人驾驶的各类战术运输机来说，这个差距就更加明显了，涡扇发动机油耗高，而且不适宜低速飞行，因此此前尽管有巴西KC-390、日本C-2、乌克兰安-72等的珠玉在前，但世界主流战术运输机仍然是C-130、A400M、C-27等涡桨运输机的舞台。

AG600飞机所使用的涡桨-6，其前身是由苏联设计的AⅠ-20涡桨发动机，原版的AI-20单台最大输出功率约3120千瓦，单台全重1.2吨左右。

上个世纪中国在向苏联引入安-12运输机的同时，也同时开展起了对AⅠ-20涡桨发动机的仿制工作。

1970年，其首批试验机研制成功、1977进入批量生产，而后就是几十年的改进发展之路，受制于综合国力限制，涡桨6的中前期批次，各方面性能都仅与苏联的早期版本AI20相当。

不过得益于苏联军工的系统工程助益和苏式武器一项的高经济性、高可靠性、低成本优点，其还是成为了我国最早完成适航取证的发动机，并作为运-8/9系列运输机的唯一动力源。

涡桨-9作为一款典型的单轴高空涡轮螺旋桨发动机，其最大直径约1.18米、长3米、重约1.2吨。喷口采用收敛型可调喷口压气机，采用单级双面离心式压气机燃烧室，分九个分管型燃烧室涡轮，起飞功率达3350千瓦，后期的发动机寿命已经超了3000小时。

进入21世纪初期以后，我国对涡桨-6系列的开发进入到了深水区，其单台最大输出功率超过3800千瓦，单台全重降低了近100公斤，新型号的涡桨-6C是目前我军最重要的涡桨发动机！

在搭载涡桨-6后，“鲲龙”的最大起飞重量超过了60吨，其机长37米，翼展38.8米，高度12.1米，体格与波音737相当！特殊的设计，使得其具备了水陆两栖全域起降能力——既能在陆地机场滑行起飞，也可在长1500米、宽200米、深2.5米的水域起降，抗浪能力不低于2米。

不过，和西方发达国家相比，涡桨-6的原始设计还是收到了诸多限制，从数据来看，涡桨-6的干重为1200公斤，而美军战术运输机C-130所使用的AE-2100型涡桨发动机只有900公斤，基本型涡桨-6的起飞功率为3124千瓦（4250马力），而AE-2100的最大输出功率为4700马力（3460千瓦，在最核心的油耗上：涡桨-6的起飞耗油率为0.329kg/kW·h，而AE-2100的起飞耗油率为0.249kg/kW·h，差距不可谓不明显。

不过2019年的珠海航展，我军新一代5000千瓦级涡桨发动机——AEP500，又正式亮相，未来其势必将成为我军新一代的战术飞机发动机主力。

不过短时间内，其也并不会影响涡桨-6在军中的霸主地位…