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出于对治安严谨考虑以及实际交通的情况所需，在我国大部分地区都禁止了传统摩托车上路。

而为了弥补“禁摩”所带来的交通工具生态位缺口，电动车这个颇具中国特色的交通工具便孕育而生。

作为满足民众出行最后两百米的利器，电动车在我国销售额度逐年高升，随着电动车用户的不断上升，其带来的交通事故也开始逐年提高。

为了规范电动车的使用及带动地方经济，国家出台了电动车的新国家标准，开始“严格”整治电动车市场。

不过，近期部分地区却开始了放宽电动车限制，并提出了“三不查”的管理标准。

这“三不查”到底是什么？老百姓们能接受这个政策吗？

首先说说那新国标，初衷绝对是好的。

其目的希望通过制定电动车的行业标准，规范电动车市场，保障出行安全。

当年新国标出台的时候，民众中可谓是大喜过望，大家都觉得乱糟糟的电动车市场要有所规范了。

不过实际执行起来，大伙却发现了，这马路上的电动车还是横冲直撞的，基本上没啥改善，反而自己的电动车出行受到了诸多限制。

有的朋友可能还纳闷：“我那电动车，买的时候好好的，怎么突然就不合规了？”这就是问题所在，新国标一卡，好多老车都“中枪”了。

要是不合规了，也不是什么大事，毕竟电动车也不贵，大不了这台不要了，重新买台新的。

但是在新国标规范下，电动车最大车速不能超过时速二十五公里，整车重量需要控制在55千克以内，且车灯也有了变化，变成了由诸多灯珠串联而成的V形灯。

这个时速二十五公里是什么概念？一些品质优秀的自行车搭配一个健康的身体，就能在马路上以这个速度进行巡航。

要是普通上班族，这个速度，通勤还能凑合凑合。如果要以这种标准去送快递送外卖，那可就比较慢了。

车重的严格限制，也给消费者带来了诸多不便。

在我国，坑坑洼洼的非机动车道是常态，新国标下，轻如箔纸的电动车行驶在这种道路上，驾驶员的行驶体验，自然也是十分糟糕的。

当然前面的标准还能说是为了安全性所做出的妥协，车灯的标准划分，就多少让人有点摸不着头脑了。

新国标前的电动车车灯类似汽车车灯，一个大灯泡照亮前方。就算坏了，稍微有点电工常识的消费者都能购买自行更换。

换了新国标后，且不谈亮度不如之前了，这串联灯珠一旦出了问题，消费者自然是没法自行维护的。

在商家那边换个车灯动辄几十，大部分人是不乐意的，这也让夜间马路上不开灯的电动车越来越多。

一个政策的出发点哪怕再好，要是脱离了民众生活实际所需，要想妥善落地，依旧是十分困难的。

新国标或许其目的是提高电动车的安全性以及规范交通现状，但要妥善落实，还需要根据消费者实际生活所需进行调整。

当然，不管怎么说，电动车的用户不断提升，带来的交通事故，也确与日俱增。

不断提高的交通事故安全隐患，自然是让地方交通局感到了压力的。对此，不少地方政府深度贯彻了解决不了问题，就解决有问题的人这一理念，对非新国标电动车实行了“一刀切”的禁令。

当然，正所谓法不责众。这种政策对于电动车这个有着极大用户体量的市场而言，并没有起到什么作用。

与之相对的，近期因为电动车导致的普通民众和监管部门之间的冲突也愈发频繁。

不少部门也意识到了，对于与民众生活早已密不可分的电动车而言，电动车已经做不到一刀切了，就能后顾无忧了。

这也是为什么，各地对于电动车的管理执行开始逐渐放松的原因所在了。

这次对电动车实行“三不查”，便是政府根据实际情况开始对政策进行改良的好兆头。

首先，要满足电动车解禁上路，需要电动车满足这三个要求。

如果想在未来自由驾驶电动车上路，考取驾照是必不可少的。

当前我国电动车驾照分为四个种类，其中D级驾照即可满足当下我国市面上所有电动车的驾驶标准。

不过推行电动车驾照，依旧有着较大难度。

首先电动车驾照与汽车驾照不同，电动车的使用具有极强的流动性，一台车往往会被多人驾驶。

这也就使得很难做到车主、驾照、电动车三者形成强关联，也使得交警在执法过程中无法很好的识别出无证驾驶的驾驶员。

特别是一些老年人，他们可能骑了一辈子电动车，突然要他们考驾照，心里肯定犯嘀咕。

第二则是电动车必须像摩托车和机动车一样，挂牌上路了。和机动车一样，电动车的车牌将成为它的身份证。

比起遇到交通事故，对于政府部门来说，更可怕的是这起交通事故无法溯源。而电动车有了牌照后，对事故车辆的溯源将变得更为简单。

同样的，当今电动车盗窃频发的一大原因，在于电动车一旦丢失便难以追回。挂牌后每台车都有了专属的身份，将极大的增大不法分子销赃电动车的难度，降低电动车失窃风险。

让人欣慰的是，相较于汽车的车牌申办难度，电动车挂牌难度要低很多，方便的挂牌也使得民众乐意接受这样的政策要求。

第三点则是要求电动车用户为车辆购置交通强制保险。但问题就是，有些老百姓可能觉得保险费是笔额外的开销，不太愿意掏这个钱。

其实也并不是不难理解这部分老百姓，毕竟，对于他们而言，电动车的定位是廉价出行交通工具，具有极强的可代替性。

再说了，他们选择电动车，就是因为电动车便宜，没那么多条条框框。要求给电动车购买强制险，对于他们而言，显然是增加了消费成本的。

当然，购买交通强制保险是值得肯定的。毕竟骑车上路，不确定性还是太多了，指不定哪天，就遇到了交通事故。

万一出了事，要是没有保险公司，那个人就得承担相当大一笔意外支出了。

但这样的观念并非一朝一夕可以养成的，为了让电动车强制保险政策能得到民众肯定，并大范围推行，尚且需要政府在宣传方面做出努力。

其实我们不难看出，困扰政府部门的电动车问题，其实本质上是如何做到在保证电动车安全出行的同时，又不影响民众正常的生活需求。

政府作为为人民服务的机构，自然是不能为了自己的监管方便，就不顾实际情况盲目执行政策。

这也就要求了我们的监管部门，必须想办法将政策更加人性化。

换句话说，有关部门得想办法让老百姓明白：这些规定不是为了为难大家，而是为了大家的安全着想。

同时呢，也得简化手续、提高效率，别让大家为了办个证、上个牌，跑断腿。

至于老百姓能不能接受这“三不查”的政策，我觉得还得看具体实施情况。

如果政策执行得顺畅、手续简化到位、并且出台后确实能让马路上到处乱窜的电动车减少了，那么这对于老百姓来说，自然是喜闻乐见的。

政府的政策应该是服务于人民的，而不是服务于那些统计数据。

所以呀，政策出台后，还得多听听老百姓的声音，多收集反馈意见，然后不断改进和完善才行。

总之，这“三不查”的政策，既是个挑战，也是个机遇。

挑战在于如何让老百姓真正理解并接受这些规定；机遇则在于通过这些规定进一步提升电动车的管理水平和交通安全水平。

说来说去，电动车的问题，还是一个民生与政府监管的问题。

首先必须承认的是，作为当今社会生产不可或缺的一部分，电动车的存在，既方便了大家的出行，又为诸如外卖行业等新兴行业的发展带来了工具基础。

但是同样的，电动车频繁导致的交通事故，也是当今交通矛盾的重要源头之一。

政府这次提出的“三不查”政策，本身的目的就是为了在尽力满足百姓日常需求的前提下，让电动车的出行更加安全可靠，易于监管。

考驾照、上牌照、买保险，这三件事儿，虽然刚开始可能觉得麻烦，但仔细一想，也是为咱们自己好。

骑车上路，安全第一！考个驾照，技术过关了，自己也放心；上个牌照，万一车丢了，还能找回来，事故了，也有个说法；买个保险，更是多一份保障，少一份后顾之忧。

参考资料：

多地取消电动车限制，满足了三点要求不查，老百姓真的能接受嘛？

2024-05-12 11:05·老张健康论

多地取消电动车限制，满足了三点要求不查，老百姓真的能接受嘛？

彤音儿2024-05-02 10:48